2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

■□■船外機■□■

1 :ぷかぷか:04/09/14 10:53:41 ID:fpJGI9Gx
2スト?4スト?どこのメーカーがお好み?

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/14 11:00:02 ID:Ec9W9tLV
2stヤマハ

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/14 11:11:52 ID:g1TK9rk/
安くて軽くて構造が単純な2st
メーカーは国産ならヤマハ、外国ならマーキュリー


4 :3:04/09/14 11:13:29 ID:g1TK9rk/
>>3
上記のメーカーの理由は・・・
なんと言ってもなぜか他社よりかなり軽いんだよね。


5 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/14 11:28:28 ID:ygIOGTKy
臭くてうるさくて燃費の悪い2ストは
すべてこの世から消えるべし。


と煽ってみる。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/14 13:33:14 ID:OLX+CPrZ
ヤンマーのD船外機やヤマハのケロシン船外機は今でも現役なんだろうか?
燃料価で言えば、凄く理想なんだけどねぇ
ラインナップからは外れたようで

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/14 13:35:13 ID:OLX+CPrZ
ホンダ・日産・ヤンマー4stはOEM
ジョンソンとエビンもOEMだったねぇ

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/14 15:30:06 ID:AZ62NhCy
トーハツTLDI最強

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/15 09:32:55 ID:C7hejoUg
4ストはクリーンだけど重いのがなぁ。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/15 16:16:47 ID:zvenSeqM
4stって燃費いいといわれているけど実際はどうなの?
2stと比べてそんなに良いんですかね?

最高速、巡航で時間当たりどれくらい違うか教えてください。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/15 18:24:57 ID:CsBAVccE
2ストのエンジンオイル、高いやつは性能いいのかなぁ?
どんなの入れてもいっしょとか聞くが。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/15 19:37:35 ID:OhcaTuOD
輸入センターコンソール艇に乗ってます。
2st200馬力*2から4st200馬力*2に替えましたが
トップスピードが42ノットから39まで落ちた。重量で定員1名分は増えたから。
スタンヘビーになり、捌きにくい波があるね。
燃費はポイントまで巡航30ノット往復2時間、ローリング2〜3時間で
2stの頃より30〜40L余る程度

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/22 01:09:38 ID:vbz2KM5n

HONDAの9.9馬力チラーハンドル仕様をリモコン仕様にしようと思ったらHONDAでキットやパーツセットを設定していないんだと。
なんでもキャブも交換しなきゃいけない場合もあるそうだ。


14 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/23 16:07:26 ID:tQdzP7vS
マーキュリーのシープロ15やけどボートとセットだった。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/23 20:07:28 ID:X03IjGyB
ヤマハ4st  
トーハツ2st 
スズキ4st  
と使ったが 
2stが4stに勝る面は皆無 船体によっては重量増加が影響するかも知れないが
セッテイングで調整出来る場合が多いと思う
燃費は 使用する状況で異なるが 3分の2くらいかな?
ジェネが低回転でも容量があるので 各種電装が安心して使える
今70万のオートウインチを取り付け中
>>11
粘度の違いとかはあると思うが 私の場合は スズキの車用(2stジムニーとかあったから)
4L 980円で問題なかった
クレーム対象から外される可能性があるので お勧めはしない。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/23 20:46:08 ID:O10ZLADW
充電機能があるのは何馬力からですか?

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/23 20:58:36 ID:6fXxcfhy
>>16
ホンダは5馬力でオプション
http://www.honda.co.jp/marine/outboardmotor/products/bf5.html

今、2スト9馬力を使ってるが買い替え考え中。毎回に脱着するんで
重さが軽い方がいい。9馬力の4ストが腰に厳しい(涙。9馬力2ストか
5馬力4ストかでカタログ見てる。先週に2スト5馬力で走らせてみたら、
普通に走ってたんで馬力は大丈夫みたい。考えてる間に今の9馬力が
止まったら困るんだけど。


18 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/28 22:52:27 ID:Xp7s866N
マーキュリーのJET船外機の20馬力を14尺和船に付けようと
密かに考えてるがそんなことやるなら中古でジェットボート探せと
仲間は言う。
ジェット船外機和船なんて誰も考えないけど何だか変かな?
ちなみにエンジン重量考えると定員3名で登録かな。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/30 20:56:17 ID:Q3qENkY8
>>18
その船体で 何をしたい?


20 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/30 21:27:47 ID:tyv9u38Q
勿論水面直下に障害物が多数存在する水域での足にするのさ。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/30 22:18:11 ID:Q3qENkY8
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/boat/1092844176/l50

へどうぞ。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/01 00:14:35 ID:VP2kThNQ
>>18
潮干狩りの最強マシンだね。
あとは東京湾奥だったらモノレール沿いとかでも。
ただ、ジェットは波に弱いよ。大丈夫?

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/01 08:32:56 ID:XYavOlWn
>>17
ありがd
腰って、重量ですね。うちも重さは悩みます、
平地で持ち上がるものが船やトランサムでは
持ち上げられない姿勢だったり。

オイル気にしたくていい4スト魅力だなやー


24 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/02 18:37:27 ID:MQwHYe8v
盆か乗ってなかったからかエンジンかからない!

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/03 08:08:40 ID:Cpdhi1YA
>>24
カセットコンロのボンベから 生ガスをフード内に出して
セル又はリコイルしてごらん
掛かったら すぐに全開

それで掛かんなかったら キャブ洗浄か電装系異常

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/03 16:05:34 ID:bj8T8QK3
>>25
「生ガスをフード内に」って、ガスを入れてカバー汁って事?
そんな事したらカバーが吹き飛びそう。っつーか、そんなん聞いた事もない。

普通はキャブに始動補助剤(市販のCRCで代用可)を
吹き付ける(カバーはしない)だけでしょ。

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/03 20:22:02 ID:sTgU0LU4
プラグを外して数滴のガソリンを入れ、プラグ戻して始動ってのは
聞くけどね。


28 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 00:15:10 ID:iEBYxHgy
キャブに直噴するスプレー式の始動剤はあったなぁ
たしか、主成分はエーテルだと思った。


29 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 10:15:04 ID:t6TpZMZp
ボア×ストロークを変えないなら馬力アップは簡単だと聞いたけど、
ならば初め低馬力のを買って、改造したほうが安いのか?

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 14:40:12 ID:aQ//Qcpz
馬力の低いエンジンではアルミバスヤロウが得意とする分野
だね。キャブ交換とかでしょ?9.9を15にしたりとか。
共通互換部品で構成されたエンジンの改造ね。
2ストなら部品点数少ないからサービスマニュアル&パーツリスト
見たりするのが大好きなら出来る。
4ストはモデルによっちゃCDI系統も改装せにゃあかんからな。
馬力によってパーツ価格が変動するから全てに当てはまるとは
言えんがパーツカタログ見りゃ一発さ。
ヤマハだったら確かホームページからダウンロード出来るから
興味あれば一見の価値あり。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/07 16:34:09 ID:iEBYxHgy
オレのヤマハのリモコンは中身にマーキュリーのスロットルアームがはいっている。
ほとんど無加工でつかえるんだよなぁ、これが。(アームを少し短く削るだけ)


32 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/12 10:39:25 ID:YyB7ohXm
>>28
それは、ディーゼル用だよ。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/10/12 19:29:41 ID:pNC4jsYb
>>32
はぁ? 無い物に掛けるとは器用なお方で。

34 :まあ:04/11/02 00:07:49 ID:5m6G9LXm
船外機売ります
5年使用調子良好100馬力です

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/11/14 19:55:39 ID:9rz9whkp
↑2ちゃんにアドをさらす、ばか。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/11/15 10:41:16 ID:1Epet5k7
CR-27SEDANにスズキの200PS 4STのっけてます。
25ノット巡航で40L強くらいの燃費です。
すこしスターンヘビーな気がしますが、
静かで満足しています。
全開で32.5ノット 5800rpm
巡航 25ノット 4800rpmです。

37 :age:04/11/15 23:09:40 ID:c/WXxfy1
海上でもしエンストから復帰できなかったらと
心配になることはよくあるとおもうけど、
補機エンジンに救われた人って多いのかな?

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/11/20 05:12:21 ID:eZkHPDQV
>37
状況次第。潮の早いエリアで陸から離れている場合、補機に
頼ると却ってアブナイ。因みに洩れは23ftOB艇で8ps補機を
積んでるが、非力過ぎて潮にも風にも勝てん。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/11/20 09:00:23 ID:Pj7GhiRH
140馬力2機掛け25ft乗ってたけど、片肺になったときはまともに走りませんでした。
馬力半減もありますが、芯ズレも大きな要因です。
補機はどうしても、船体の中心線からずれるので、パワーロスが大きいです。
本当に無風、波無しならのんびり帰る事が出来る程度だと思ったほうがいいですね。

普段からの主機メンテナンスが一番だと思いますよ

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/11/20 14:42:10 ID:MKd5QSUb
2スト船外機にオススメの添加剤ってありますか。
バイク用って使えるのかな。

41 :瀬戸内海:04/12/13 07:53:45 ID:QY0l24MJ
http://www.honda.co.jp/marine/outboardmotor/price1.html
ホンダ船外機の価格は2重価格!!!
ホントは定価は安い11月末に発行してます
135馬力1454000円
150馬力1545000円
200馬力1884000円
225馬力1991000円
税抜き
埼玉県の和光市にホンダ和光ビルがあります
お客様相談センターに電話すると、否定されます
詐欺行為ではないでしょうか、旧定価表と200馬力
で10万も違います、USAのダイピング提訴対策で
USAの業者の仕切りと国内の業者の仕切りを同じにする目的で
設定されました、今までは、国内のほうが高かった、!!
UASでは3年保証、国内は1年、これも。バカにしとる!!
ホンダ!”!さんどうする!!

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/13 08:49:52 ID:1wtfoTca
>41
↑なんだかよくわからんが、、。
米向けの船外機は撤退をとかなんとか。向こうでわ、冷間始動直後のオーバーレブで壊し、
返金クレーム続出。6割程度の返金に応じてるらしい、、、
そういえば最近、船外機のテストしてねえな、、、

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/13 22:40:21 ID:hrnaJ00W
>>42
マジですか。まるで糞ニータイマーだな。


44 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/14 01:44:07 ID:otgPhRt8
ホンダってイメージだけの会社だからしょうがないよ。


45 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/14 04:29:45 ID:b+W7xLs/
国内の方が高いってのは何となく納得できるような気もするけど。
だって、北米と日本では船外機の市場規模が違いすぎるもの・・・。
大量販売できる場所だと経費やら何やらの関係で定価を変えるってのはしょうがないんじゃ。
まあ今回のダンピング騒ぎは、「アメリカ必死だな」って感じだけどね。

46 :瀬戸内海:04/12/14 10:47:40 ID:JE7WgI9v
ヤマハは2004年4月より2重価格、定価表
はそのままで卸し価格のみ下げ、定価に対し
50%から55%で大儲けの販売店!!
200馬力で110万150馬力で90万、115馬力で63万
60馬力で45万ほどらしい

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/15 11:48:54 ID:sCCeeqF5
ゴメンナサイよく分からない。
卸し価格のみ下げって事はメ-カ-は逆に損しない?
販売店がボロもうけしてるって事??



48 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/15 11:49:40 ID:taUCqutC
まずはここ読め。

http://www.geocities.jp/for2chnet/

49 :瀬戸内海:04/12/16 07:47:54 ID:1v3aFELp
そうです間違いない。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/16 15:58:44 ID:MWGwEhxa
販売店に対して怒ってるの?それともメーカーに?
もしかして両方?

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/16 16:14:08 ID:MJl5Eqik
>>46
おおお、そう言えば普段営業トークなんかしないマリナオヤジが
その頃ヤマハ薦めてきたっけな。
んが、他のマリナオヤジはトーハツのなんだっけ?直噴を絶賛して自分でも使ってる。
迷いますな。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/22 20:26:38 ID:M/TchcI4
うちの近所に27Fの和船に
175PSを積んでいるオサーン
がいるのだが、キャブとロアケース
交換で225PSにしているみたい
なのだけど、海保の臨検なんかされ
てもバレないらしいです。

その船を200マソでどうや?
と言われているけど、買いでつか?


53 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/22 22:27:34 ID:WumjdoId
250馬力が100万円の時代、中古の27ftの和船に100万もだせる?
和船って、めっちゃ安いねんで。
まじで、地元の造船所で見積もり取ってみ
250積める、27ftセンターコンソールみたいな箱つけて、イケス付きとかお願いしたら
120万で新艇が上がってくるよ

54 :瀬戸内海:04/12/23 05:54:38 ID:hEVqniUA
175PSを積んでいるオサーン
がいるのだが、キャブとロアケース
交換で225PSにしているみたい
なのだけど、>
<
これは間違い、エンジン自体乗せ換えなくては不可能
ポートと電気周りがすっかり違うで、
この不景気に225よく買うな、売るとき買い手不在」で
韓国行き間違いない、残念!!
和船は腹たたくので波の中では高速出せない
以前30Fの和船乗せてもらって腰痛めました、たった30分

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/23 18:37:32 ID:bHQ6qPLP
以前にもレスしたんですがまたエンジンかかりません。寒さとかは関係あるんですか?
何も知らない素人で店に頼もうか迷ってます。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/12/23 20:07:28 ID:MWd1CaUT
>>55
状況をもう少し詳しく
最低限の情報を下さい
掛からないエンジンだけならとりあえずガソリンとバッテリーの点検しか言えないよ


57 :52:04/12/23 20:38:18 ID:TJGMsIst
55〉〉
ありがとうです。あのオサーン、適当なこと
ぬかしやがって〜!しごしちゃらんと気が済まんわい!!ムキィ〜!

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/01 20:18:28 ID:WraXHCJd
例の津波で岸にうちあげられた船に、ヤマハの船外機がついてるのがニュースに映ってた。
もう使い物にならないんだろうなあ・・・。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/03 08:54:04 ID:j652u5zh
完全水没品でなければ船外機は使えると思うよ


60 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/05 18:51:28 ID:HiyHqCzV
去年の台風で沈したやつが春先あたりに
出回るヨカーン…

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/05 20:34:04 ID:xthnJgF8
台風で沈して直した船が既にヤフオクに登場してるよ
やけに綺麗なハルでEGないとか

62 :最強スピーカ作る1:05/01/06 00:17:02 ID:M05Z8h9E
>>53
250PSのエンジンor船外機ってのは何処で買えるの?
そんな安いのがあるなら教えて!

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/06 05:43:14 ID:slOqnQe1
>>62
ヤフオクでたまに出てるよ
新品・保証付
ヤマハ250馬力
姫路のボート屋

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/06 15:09:36 ID:xPGCpetW
2スト250馬力の船外機って、全開時はオイラのションベンぐらいの勢いでガソリン炊くのかなぁ。それ以上?

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/06 16:55:14 ID:qtoMLbee
2基掛なら連れションだ(w

66 :モナー号船長:05/01/06 19:04:41 ID:xEc0XfgW
漏れトーハツ。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/06 19:10:49 ID:sJlnUV+4
250A使ってるけど、平水域で波高殆ど0、4500RPMぐらいの巡航で時間80Lぐらい
全開で大急ぎで荒れ前を逃げて帰ったときは時間120ぐらい使ったよ
船体重量2300k、V底艇です

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/06 19:11:53 ID:sJlnUV+4
>>63
これでしょ
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/72313097

69 :64:05/01/06 22:21:22 ID:xPGCpetW
時間120Lですかあ…
ってことは、1分2L!?
尿路結石おこしかけたオイラではとても無理だ罠。
それだけ大飯ぐらいでは維持が大変ですね。


70 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/06 23:14:33 ID:Rrd6nkAa
>>67
2stってヤツはどうしてこうも大喰らいかね?
漏れのはもっと喰うけど馬力(排気量や船体も)を考えると
2stの燃費は化け物だよなー


71 :最強スピーカ作る1:05/01/07 01:57:20 ID:yM8SLuD7
4stの方が燃費が良くて静かで匂いが無くて、船酔いもしずらくて、
快適なわけだが、重量は重いわけだな。

4st人気で2stが売れず、2stが叩き売られているとかそういうこと?

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/07 03:02:57 ID:IYl5fwnD
>>71
>4stの方が … 船酔いもしずらくて
それは I/B または I/O の方がって意味?
船外機同士なら酔いに関しては差は無いと思うが。
(Eng.が重い分、揺れの大きさが、、なんていうミクロな差は無しね!)

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/07 08:16:03 ID:K1snfErW
2ストの排気煙が駄目って人は結構いるよね。
うちの嫁も進水式の時に船酔いしてからは
おいらの船には絶対に乗らなくなった。
4サイクルに買い換えたいが、予算を
出し渋られているので当分無理だろうな。
昔、オレンジの香りがするオイルがあったけど
いまでもあるのかな?

74 :67:05/01/07 08:48:41 ID:tC/SH0aN
大喰らいだけど、イニシャルコストの安さとメンテナンス性は抜群。
トータルで長く乗る分には他のエンジンに負けるけど・・・・

係留しないなら、I/Oがいいと思う。
マークのガスエンジン2機掛け(175PS*2)の方が燃費良かったもんね。


75 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/15 17:57:26 ID:y0xvWn7L
ヤンマーのディーゼル船外機とか、ケロシン仕様の船外機は
どんなかんじですか?


76 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/15 18:59:16 ID:TeHkodfN
>>75
ディーゼル船外機は凄く重いよ
36馬力で120キロ
ヤマハの2stで120キロといえば70馬力程度、4stでも60馬力
かなりの重量ロスが出ます
どちらかいうと、プレジャーには向きませんね。
和船で海苔網漁や刺し網に使う以外あまり用途が無いと思います
ヤマハも2stのシリーズが殆ど消滅し、それ以前にラインナップからケロシンは消えました
今尚、メーカー在庫が有るかどうか分かりませんが、ケロシンの燃費は最高ですね

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/15 20:05:02 ID:TeHkodfN
追記

世界的にはガソリンが高すぎるので、灯油やアルコールで船外機を動かしている国があるので
自分で整備する!という気概のある方は逆輸入してみるのも良いかもしれませんね

アルコール→ブラジル
ケロシン→インド・スリランカ

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/16 00:41:06 ID:Md5k8t7w
>>77
ブラジルのはドスエキスでも動くのか・・・
あ、それはメキシコだった。orz

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/16 07:12:38 ID:Mxi4SRLp
>>77のネタ元はこちらです
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/omdo/project/outboard-motor/

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/16 16:22:06 ID:L+TKYxi1
ケロシンのデメリットはありますか?灯油で動く
みたいですが、ググってみても使用感などはあまり
書かれてはいないみたいなので。


81 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/16 18:45:26 ID:5ne8BNp8
>>80
ガソリンに比べ、やはり非力です
あと、煤(カーボンが溜まりやすいので、ある程度の時間でシリンダーとヘッドの清掃、プラグ交換が必要ですね

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/16 20:43:49 ID:L+TKYxi1
>>73
オレンジ風味のオイルはバイク用じゃないの?
排気煙を吸い込むとやっぱり気分が悪くなります
性能も怪しいものなので素直に船外機用を使えば

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/17 22:06:16 ID:B0hPIq+v
ケロシン船外機乗ってたましたよ〜50馬力のスズキに。
走り始めはガソリンを使うので両方準備しないといけなかった
これ、面倒くさいです。
灯油を40〜50g炊いて一日釣りをするとガソリンが7〜8g減ってたかな?
どうしてもガソリンタンクが小さくなるりガソリンの減りを考えてしまい
自然に3500回転以上で走行になる
よって、細かいポイント選びやノロノロ運転が出来ない。
自分の場合オイルは30:1で使用していたからオイル代も結構かかってました。

同じ50馬力の4スト船外機に替えてみたらパワーはあるし 静かで満足しています
コスト的には変わらんか4ストのほうがいいかもしれんです。

何よりあの面倒くささから開放されたことがうれしいかな。


84 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/27 00:04:58 ID:GNLKhMTu
スズキいいわ。今までイメージでバカにしてたが、替えてヨカッタ。

85 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/27 13:21:10 ID:MlfAJm9z
バス板から誘導されてきました。
バス厨とか言わずに遊んでくださいw

86 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/27 13:26:48 ID:MlfAJm9z
誰も聞いちゃいないけど
YAMAHA9.9馬力(改15馬力+α)、ジョンソン8馬力、ホンダ20馬力を使用中です。
4stはセッティングが出しにくいです・・・。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/27 14:09:46 ID:OZJsYu8U
ジョンソンってスズキのOEM?


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/27 14:48:10 ID:/qh69O8Q
スズキって新品時と4、5年使ったときのパワーダウンの差が
激しい気がするのだけど。バイクのイメージもそんな感じだし。
4サイクル船外機はかなりイイみたいだけどね。

89 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/27 15:02:51 ID:MlfAJm9z
>>87
違いますよ。
排気量もでかいし。
スズキの8馬力は5馬力ブロックですな。

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/27 20:51:00 ID:Zl4JxDO3
バスボートの船底ってどんな感じ?
平?V字?
そこそこの馬力でかなりスピード出すようなので平かなと思ってるんだけど、
平水域で波が無い時に乗ったら楽しそう

91 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/28 04:57:39 ID:Ydg/CqoN
バスボートの船底は平らな感じのVですね(何のこっちゃw)
ちなみに21fの250馬力で140km位出ます。
横向いたらサングラスがフッ飛んで行きます。
今まで乗った乗り物で1番コワかったです。

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/28 10:42:20 ID:zu9dZr5r
21ftで250馬力・・・・なんか凄いなぁ
波があったら空飛んじゃうな
平たいVかぁ、デッドライズが緩やかと
SRV20みたいな船底なのかな

93 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/28 12:11:10 ID:DH/htMXQ
↑のとは違うんですが私の好きなボートメーカーのリンクです。
いつかはこんなボートって夢まで壊しやがって・・・。

ttp://www.allisonboats.com/

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/28 20:05:43 ID:DAo4WEaC
鏡の様な水面でぶっ飛ばしたら気持ちいいだろね

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/28 20:33:50 ID:/sAKNjQ6
見た感じ、バスボートもスポーツボートも同じ船底みたいなんだけど・・・
こりゃ、バスボート買って凪の日にぶっ飛ばすか

96 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/28 21:13:31 ID:DH/htMXQ
琵琶湖は2st規制に外来魚問題でバスボ余ってます・・・。
欲しかったなぁ

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/28 22:13:19 ID:DAo4WEaC
雑談はこちらでどうぞ

http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/boat/1106413959/l50

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/28 22:16:51 ID:NXVt1n/9
2st規制で余ったボート、安い?
20ftぐらいが欲しいんだけど
いかほどで?

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/28 23:54:34 ID:p6PVchP8
船外機買うならショップの方がいいのかな?
ヤフオクで手に入れたりした人は、メンテとか修理はどうしてる?

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 00:47:34 ID:VfdWRL6M
100 Get


101 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 00:53:45 ID:9pwYn95g
>>99
自分でリモコン化、ほかインペラ交換、ギアオイル交換、その他いろいろ。
その結果格安エンジンがよみがえりました。


102 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 01:07:18 ID:NNL8rFxN
>>91
>今まで乗った乗り物で1番コワかったです。
ムチャしてるからねー ヤツら。
チャインウォークが云々とか言いながら対策すらしないし。。。
それなりにセッティング(艤装)すれば面白い船になるだろうに。

>>99
ショップは安心料込みの値段だからね。
それを安いと見るか?高いと見るか?は価値観の問題でしょう。

が、これだけは言える。
ヤフオク等で「物を見ずに買うのは」 博打以外の何者でもない!
(当たれば儲けだけど)

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 01:32:31 ID:NNL8rFxN
101さんは現物確認をしないで買ったのですか?
だとしたら相当な勇気 & くじ運ですね。

私、および、私の周りには「ゴミはヤフオクへ」的な
風潮が蔓延しておりまして。。。

ヘタッたエンジンは応急処置でヤフオクへ、余剰の
中古部品を掻き集めて作った物もヤフオクへ。
こんな輩も多いのでご注意を!

104 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/29 05:30:08 ID:bwUlTVbb
>>98
程度によりけりだが20fクラスなら150万も出せばそれなりのが買えます。

>>99
ショップで購入してますが買うだけで後はすべて自分でやってしまいます・・・。

>>102
そうそう!前見えてないヤツが多すぎ!
セッティングも出てないっていうか出そうとしてないというかw
でもごく一部メッチャうまいヤツもいたりする。

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 08:29:04 ID:/D9FvCpt
エンジンのセッティングはアイドリング調整程度で
あまりやった事がないなぁ…。ほとんど買いっぱなしでつ。
どのへんをつつくのですか?

106 :101:05/01/29 10:17:31 ID:9pwYn95g
>>103
ハッキリ言って大変でした。
試運転で水上げなかったんでインペラ交換・・・・
ネジが取れない・・・知人の勤めてる金属加工会社に日曜日出向いてやっと取り外しました。
インペラはすべてのブレードがもげていたし、ギアオイルはパッキンがイカレていて白濁していたのでパッキンも交換
リモコン化は・・・・別に問題ないが、じゃまなのでチラーハンドル撤去!
各部の錆びは・・・・仕方がない・・・
幸い機関だけはすこぶる好調プラグは交換しましたが、アイドルの安定もとてもよいです。
セルもたまにゴネるけど概ね良好です。
でも、近所に船外機取り扱うショップもあることだし、次回はそこから購入します。

でも、ヤフオクチャレンジャーって楽しいんですよ、これが・・・


107 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 11:02:47 ID:0z2JIRts
>>102
バスボートのショップを信用するのはどうかと思うよ。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 11:54:40 ID:/lly6Dy4
バスも海も両方に強いショップって転向時心強いんだけど
数える程しか無いのがネック。

109 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/29 13:23:40 ID:bwUlTVbb
バスボートのショップはイクナイ所が少なくないな・・・。
私がお世話になってるのは海のショップ。

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 15:06:28 ID:kRZ6TIv2
>>104
たけーな
あの船体だけで何とか成らんかね
250のエンジンなら持ってるので・・・

111 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/29 15:39:33 ID:bwUlTVbb
たまーに船体のみってのもある。
焼きつかせて直す金ないヤシとかねw

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 16:31:48 ID:fU7LMQpJ
焼き付かせたらヘッド外してボーリングとかしないの?
オーバーサイズピストンが何のためにあるのかと・・・・

113 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/29 17:15:24 ID:yasZVBlJ
それさえもしないのが(ry

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/01/29 17:28:01 ID:6wq2GfBU
焼きつきの原因って大概がオーバーレブや暖気不足、冷却水循環不良

バスだと水草多いところとか入って、確認せずに走り出したりしちゃうんかな?
ところでじぇね氏は琵琶湖?

115 :102:05/01/29 21:25:09 ID:iORMfmQk
>>105
エンジン自体のチューンナップの話じゃありませんよ。
操舵システムやらトリムやら、エンジンと船体のポテンシャルを
十分発揮できるだけのセッティングが出来ていないと言ってるんです。
ま、そのセッティングの能力が無いんだろうけど。

>>107
信用したんじゃなくて、、、
バスボートでドラッグレースまがいの事して遊んでるショップが
あったので、仲間に入ろうかと思って、見に行った時の話です。
でも、行ってみたらレベルが低かったので入りませんでした。

>>112
1度焼いた船外機は何をやっても無駄。
とりあえずは直るが決して元には戻らない。 焼け癖も付くしね。
手間隙を掛けず最低限の修理でヤフオクへ。 これが最良の道かと。

116 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/01/30 05:47:35 ID:VXhXBjRX
>>115
ドラッグレースまがいの事ってまさかあそこ?w

>>114
バスボにはせっかく警告音とかの装備がなされてるのにねー。
水草が絡まってる場合もあるだろうしインペラがヘタってた場合もあるでしょうね。

ちなみに私は琵琶湖がメインでダムにも行きます。
ひょっとすると釣りより船が好きなのかもしれんw

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/01 20:55:59 ID:nYnVFzdx
ヤフオクを見ていたのだけど、ついにV‐MAXシリーズも4サイクルに
なってしまったのですね。なんか寂しいような、悲しいような。。。
以前、ヨーロッパでヤマハだったか、2サイクルディーゼルエンジンを
開発していたのだが、船外機にもっていくには難しいのかなあ。


118 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/02/01 21:02:02 ID:YHvefqo0
ん?どういう意味ですか???
V−MAXシリーズが4サイクル化?

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/02 14:41:12 ID:IemgI2PV
俺も??
オ-クションに出てたV‐MAX15の事を言ってるのかな?


120 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/02/02 18:06:41 ID:PTJy941+
>>119
ワシもそれかと思ったw

121 :117:05/02/02 18:26:24 ID:EF6qSvpW
そう、それです。昨晩はビールを飲みすぎていて
よく見ていませんですた。ごめんなさい。
あれはカウルを塗装しただけなのですか?

122 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/02/02 18:53:47 ID:PTJy941+
多分あれはバスの店でJ−ONEっていう店の特注品かな?
カウルのカラーが違うだけです。

123 :フルスペック:05/02/02 19:02:55 ID:LxvJSoJd
2stのラインナップが減った処を見ると、強ち近い将来にはVMAXシリーズも4st化するかもしれません

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/03 09:43:06 ID:/cQ3n6vp
VMAXシリーズのディゼルなんて出たら凄いな・・・誰も買わんか?




125 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/03 18:57:19 ID:z4eKjFq0
因に、同馬力の船外機でVMAXとスタンダードモデルの
違いはどこなんだろう?
カタログスペックでは相違がないような気がしますが…
色とデカールだけとかだったりして。

126 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/02/03 19:21:42 ID:UrCkazf6
色とデカールだけですw
細かく書くとキルスイッチの位置が微妙に違ったけど年式によるものかも。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/03 19:38:48 ID:EIdXcs8S
昔は淡水仕様じゃなかったかな?

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/03 21:31:17 ID:nHCNORtT
発見,発見
海上自衛隊のゴムボートの船外機には,ラーメン屋のスープを煮込むずんどう鍋の底を抜いた筒が付いていた。

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/03 22:12:53 ID:EIdXcs8S
>>128
ヤマハのレンタルボートでもたまについてるよ
ペラガードでしょ?

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/03 22:43:45 ID:NHNo9PkD
phonだの空冷はどうよ?

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/05 00:06:39 ID:mmV9V//1
HONDAの空冷って2馬力だけだよね。
やたら音だけうるさいイメージが有るのだけど…
長所は インペラー交換がないぐらいかな?
おいらはそんな感じだな

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/05 01:43:53 ID:lseh0GYC
ダンピング制裁回避マンセー!

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/05 10:21:27 ID:PTqFFZsL
>>131
同じく
まか、塩詰りが無いと思うだけで気は楽だけど、夏場のオーバーヒートが気になるね

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/10 23:34:49 ID:m7ileemB
suzukiの4stサイコー

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/11 14:37:27 ID:Rw9M+fmW
>>134
確かにサイコー
ヤマハ2ストからスズキ4ストに載せ換えしてサイコー


136 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/11 18:08:40 ID:DHG8mmpH
鈴木の4stは軽自動車で培われた技術が満載でGood

137 :教えてください:05/02/11 21:36:14 ID:gp8qxfOS
教えてください
スズキ4スト50馬力だけどオイルの警告灯が点滅し始めたんで
オイルゲージをチェックしてみるときれいなオイルが
ゲージのギザギザの範囲の倍くらい入っていました
ただオイルの入れすぎでしょうか?
いままで点灯してなかったんだけど・・・

あと自動車のファンベルトの「キュルル〜」みたいな
音がわずかに聞こえるようになったんですけど
分かります?

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/11 23:07:02 ID:oxfobWDl
137=simosimosutaboo(熊本)
http://profiles.yahoo.co.jp/simosimosutaboo/?.src=prf&.done=http%3a//messages.yahoo.co.jp/bbs%3f.mm=GN%26action=m%26board=1835926%26tid=a5wa5ma4aceza4a8a4ka5dca1bca5ha4k4xa49a4k5bfld%26sid=1835926%26mid=823&lg=jp

139 :教えてください:05/02/12 00:15:15 ID:QpthROee
>>138
ヤフ―のボートも見ている人はいるだろう
と思いつつも同じ質問しましたよ。

  分かる人教えてください




140 :教えてください:05/02/12 00:16:20 ID:QpthROee
    ↑
  お願いします

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/12 09:03:39 ID:OFlVOS2k
ベルトは車用品店でベルト鳴き止めスプレーを買って吹き付ける
多分、ベルトの緩みが出てきたんじゃないですかね
タイミングベルトの場合は販売店で交換してもらってください。

オイル警告はコンプレッション不良の可能性もあります。
他にフィルターの汚れも考えられるので、フィルターとオイルを一度交換してみて
ダメなようならお店で見てもらってください。
配線に塩害の可能性も否めませんが

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/12 09:39:13 ID:EDrA3HzW
>>137 >>139
ギザレベルの倍はやばいです。
最初から点滅しますか?それとも動かしてから?
ちなみに何時間動かしてるエンジンすか?
ベルトは緩みが出てきたのでは。



143 :教えてください:05/02/12 10:34:50 ID:QpthROee
皆さんありがとうございます。
ヤフ―のほうで100時間のオイル交換の警告と教えてもらいました
>>141さん、早速フィルターも追加で注文しました。
    バルト鳴き止めスプレーをどこに噴いていいのかも
    分からない状態ですのでこれを期に学習します。

>>142さん、点滅は釣りの帰りに始まりました
  オイルは購入してから一度も変えていません。
  使用時間は流し釣りのアイドリングも含めて50時間くらいでしょうか
  中古購入で取り説も、マニュアルも無い状態だったので
  海上で頭が一杯一杯になりました。


   皆さんに感謝します。
  


144 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/12 10:44:50 ID:EDrA3HzW
>>143さん
ベルト鳴き止めスプレーは補助的に使ってくださいね。
スプレー剤にベルトにかける際の説明が書いてあると思います。
オイルはギザまで抜いてくださいね。
スズキ店で取説買いましょう。安いっすよ。


145 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/12 11:05:56 ID:562Uhdcu
オイル交換時に確認して欲しい事があります。

ドレンから抜いた時に、オイルが白濁していないか良く見てください。
通常、規定値以上にオイルが増える事は無いので考えられるのが
@オイルを入れすぎていた
A海水(または水)が混入していた
可能性が有ります

あと、オイルレベルを測る時、エンジンが垂直に立っていましたか?

146 :教えてください:05/02/12 20:51:16 ID:QpthROee
海水は混ざって無かったようです
ただのオイルの入れすぎだと思われます。
取説は早めに購入にて目を通いときます。

まだまだローンがたっぷり残っているし命にもかかわりかねない
物ですから大切にしなきゃ。ですね

147 :教えてください:05/02/12 21:03:04 ID:QpthROee
     ・
     ・
     ・
     ・
ヤフ―の人も含めていい人ばかりで感動しました

おじゃましました〜

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/17 22:39:20 ID:mLejGDwW
なあ、今さらかもしれないけど50馬力って
ベルトじゃなくて、チェーンじゃないの?

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/26 19:22:23 ID:lVrs8eYv
ギヤオイルの交換したら、いわゆる乳白色な廃油が出てきました。
水の混入だと思われますが、原因と修理費用の予想、
わかる方ご意見よろしくです。

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/26 19:33:08 ID:pTzeCAi3
>>149
とりあえず質問するなら
*エンジンサイズ(馬力)
*形式(メーカー・船外機ORドライブ)
*使用年数と保管状況
ぐらいは教えてくださいな

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/26 19:39:39 ID:pTzeCAi3
スレのタイトルから船外機としてロアのオイル白濁の症状は・・・

@オイル栓の閉まり具合が甘い
この場合、停止状態でチルトダウンすると海面にオイルの膜が張ります
Aペラシャフトのオイルシールが劣化
釣り糸を噛んだり、破損プロペラの使用で軸が振れ、シールを痛めて水が廻ります
Bエンジン側シャフトのシール破損
殆ど劣化が原因です
C座礁歴などがある場合、何処かにクラックが入っている
殆ど有りませんが、希に薄っすらと亀裂が入る場合があります

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/26 19:42:25 ID:pTzeCAi3
4st船外機のエンジンオイルの場合

ウォータジャケットの一部が電蝕や海水で腐蝕し水が混入
比較的新しいエンジンが多いので、あまり聞きはしませんが・・・・

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/26 21:23:59 ID:lVrs8eYv
149です。
スズキDT8船外機
使用年数8年(運転時間はトータル20時間)
船外機スタンドによる屋外保管
ギヤオイルは一応1年ごとに交換してました。
ただ、ギヤオイル注入プラグのワッシャー?は一度も交換した事がありません
個人的には、ここが原因ならいいなあと思ってます。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/26 21:41:20 ID:pTzeCAi3
考えられるのは
@ペラ軸のオイルシール劣化
Aプラグのシール劣化
なるべくオイル交換毎にプラグも交換することをお薦めします。

一度、オイル(車用のエンジンオイルの安いものでOK)でギアボックス内をどんどん洗浄してみてください。
作業の方法としては工具屋さんで大きめの油差(差し口の根元が太い物)で油をどんどん入れて中に残っている水分及び
濁っている油を出します
ここで、しっかりとフラッシングする事で次回白濁した場合、確実に水の混入となります。
加圧ポンプがあれば、オイルを満たして加圧する事で、どこから漏れているか一目瞭然なんですが・・・
まずは綺麗なオイル状態にし、何日か放置して、オイルプラグとペラ軸から漏れていないかを確認してみてください

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/26 22:19:08 ID:lVrs8eYv
>>149です。
1、のペラ軸のオイルシール劣化の場合だと、修理費は高くつきそうですね
2、に期待して早速、以上の事を試してみます。
情報、ありがとうございました。



156 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/27 07:19:45 ID:y6M83r3a
>>155
んなことはない
自分で替えたら、アッセンブリで数千円ですよ
ヤマハのHPみてごらん

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/27 11:08:47 ID:qnwL+W3Z
ヤマハでオイルシール単体で500円ぐらい
スズキでもパーツの値段はそう大差ないよ
ついでにベアリングやパッキン替えても数千円で済む
こういうのも一つの勉強だと思って頑張ってください>>155

158 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/02/27 18:26:36 ID:g6k+DGMT
そうですね。
バラすと意外と単純な構造なんで、やってみる価値はあるかもw

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/02/27 18:28:48 ID:DDP1k9vO
やぁじぇねさん。こんにちは。
最近、琵琶湖いってます?

久しぶりですね。

160 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :05/02/28 05:26:45 ID:k/83bgaD
今年は出撃回数少ないです・・・。

20日は友人のバスボで出たんですが
オーナーが若いヤツで激荒れの中で飛ばしまくるので
腰はイタイは暴風雪で顔はイタイはで散々でした。
当然釣果も散々でしたww

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/03 16:57:40 ID:pjZURuPa
>>149

考えられるのは
@プロペラシャフトのシール
Aウォーターポンプ下のシール
Bシフトロッドのシール
Cプラグのパッキン

トラブルシューティングするならエアガンで(ガソリンスタンドなどで借りる)プラグ穴から
エアを吹き込む(先がゴムでテ−パになってるガンが良い)シールやプラグに洗剤を
吹きかける。泡が噴出す所の部品が悪い。

私の経験ではぺラシャフトかシフトロッドのシールの劣化が一番多いですね。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/07 01:29:16 ID:dq0BsZxR
suzukiの4stサイコー

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/07 12:29:40 ID:eZaiiolY
スズキって最近人気上がってるね・・頑張ってる。
・・って、夜中の1時半に書くかぁ?w


164 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/13 20:40:44 ID:xdEvH3d4
ホンダの4サイクルを通販で買ったのですがオイルは自動車用のオイルで大丈夫ですかね?
また慣らし運転とか必要なんでしょうか?

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/13 21:17:03 ID:tyvpWrRy
>>164 オイルはコマめに替えりゃ、自動車用でも問題ない。慣らし?勿論必要

慣らし終わったらオイルかえちゃえよ

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/13 22:19:40 ID:xdEvH3d4
ありがとうございます、
慣らししっかりやります。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/15 10:09:45 ID:SnYKa74v
セルスタ-トのみの船外機ってバッテリ-が上がっちゃったりセルモ-タ-が
壊れた時に紐をフライホイルに引っ掛けて手動スタ-トすべしってマニュアル
に書いてあるけど実際にやった事ある人って居るのかな?

何馬力位まで可能なんだろう?
4ST50馬力だけど激しく不安・・・いざと言う時の為に練習しておくかな。


168 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/15 11:41:21 ID:Zh0UX1Jz
ヤマハ2stの175馬力なら、しょっちゅう手でかけてたよ。
フライホイルに、ロープ巻くんだけ。
船が狭いので、だいたい1回転分しか引けないけど
6気筒もあるんで、何回かひいてりゃそのうちかかります。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/15 23:03:13 ID:SnYKa74v
>>168
凄いじゃないですか!
2STで6気筒といえ175馬力ならかなりの排気量でしょうに・・
素人考えだけど非常時のロ-プによる手動スタ-トは4STの方が
最低2回転位させないとダメそうですね・・


170 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/16 00:41:48 ID:L6e1nkU8
今2ストなんだが4ストは静かですかね?
混合めんどいので買い換えるメリットあるかな。

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/16 11:17:31 ID:uv4sL8XC
アイドリング中や低速はものすごく静か
バウにいくとエンジンが掛かっているのか分からないくらい。

メリット大

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/16 13:56:42 ID:R7bdQAPi
>>270
CVかよ!w
オートルブの2stでも便利じゃないか?

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/18 00:08:56 ID:HauwSYNB
昔、2st50馬力、今、4st100馬力燃費同じ!静かで煙くないし力あるので良い



174 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/18 13:49:28 ID:mT+mT1ym
船外機って真水であれば上からジャブジャブ掛けて洗って大丈夫ですか?

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/18 13:54:50 ID:AT2HOwbN
>>174
問題ない。
雨降りに困るだろw
エアインテーク付近に横からかけちゃマズイけどな
普通に上からかけて洗ったりしても大丈夫
綺麗にするのはいい事だ

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 14:25:37 ID:FjqLecsy
現在、2スト8馬力使用です。
エンジン買い換えようかなあ・・と考えてますが、2or4ストで悩んでます。
ただ重量の関係で、4ストは5馬力が限界だなあと考えてるのですが、
2スト8馬力と4スト5馬力では、やはりかなり違うものなのでしょーか?


177 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 15:14:26 ID:CM4qr4qY
>>176さん
オレも他の連中も同じことで悩んでますよ。8psの2ストの
乾燥重量25kgは一人で取り外せる限界なんです。
35kg位になる8psの4ストへ換装できないのです。
5psの4ストにするか、引き続き2ストで頑張るか悩ましいです。

2ストはパワーバンドで8psだとおもうので、
下からトルクのありそうな4ストの5psでも
使い勝手は悪くないと思いますが、最高速度は落ちるんではないだろうか


詳しい人いたら教えてください。
これから4スト8馬力は軽量化されるんでしょうか。


178 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 17:34:25 ID:FjqLecsy
>>176だす。
どこぞの雑誌で実験とかしてくれないかなあ・・・
2スト8PS Vs 4スト5PS
同じボートで、エンジン乗せ変えて、GPSで最高速、0→400加速テストだとか・・
できれば風・潮流の影響がない湖なんかでやってくれると、なお良いなあと思うのですが。



179 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 18:02:00 ID:AiacyU4P
燃費より環境思えば4st

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 19:47:22 ID:FjqLecsy
教えて君ですんません。
小型船外機に通常ついている「エマジェンシーストップスイッチコード」ってありますよね。
操船中、自分の腕に巻いておいて、落水したらエンジンが止まる、あれです。
僕のエンジンには、ついていないのですが、これって後から付けられるものなのでしょうか?

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 20:26:45 ID:2Q7/6ilQ
>>180
付いていないとは?
リモコン仕様なら配線は船外機内にあるよ
リモコンの種類によっては付いてないので別途付けるだけ
超簡単な配線なので要るなら付けてみたら?
パーツはそんなにしないから

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 20:58:35 ID:FjqLecsy
あ、いやリモコン仕様などとゆーたいそうなものではなく、
ティラーハンドル仕様な、1ケタ台馬力の船外機です。
先日、危うく落水!てな目にあったので、恐ろしくなり聞いてみました

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 22:13:34 ID:CM4qr4qY
>>178
その湖で2ストが禁止されちゃってますからね。
ショップの方あたりで率直なところ分かりませんかね
2ストvs4スト

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 22:38:56 ID:SbXzcrsw
>>181
切るスイッチについてないか?
馬蹄形になったプラスチックの
たぶん黒いの

ところで質問するとき
メーカー 型式は書いてね


185 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 22:53:08 ID:FjqLecsy
それが付いてないから質問したんです。
キルスイッチはスロットルグリップの先端についとりま。
取り説には、エマスイッチの有る無し両タイプがあるみたい。

スズキDT8 平成6式だす。

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/19 23:52:11 ID:pzRAT9hy
>>185
エマジェンシーストップスイッチ = キルスイッチ な訳だが。。。
普通にエンジンを停止するためのスイッチ = イグニッションスイッチ と
混同してないか?

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/20 07:10:43 ID:eQS4AkOd
EMGスイッチが無く、キルスイッチがあるなら、EMGスイッチを船体のどこでも(操船位置付近)につけて
スロットグリップについているキルスイッチに直列配線すれば宣かと
どちらも接点OFFでエンジン停止だったと思いますので。

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:05/03/21 02:45:00 ID:nyC6R5s/
2スト販売中止はいつ頃がめどなのでせうか?
原チャリは無くなりましたよね。

オイル垂れ流しが無くなることは良いことですが、
トランサムが沈むような4ストの重量と壊れやすさは困るなぁ


189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/21(月) 17:54:46 ID:Fj2GfkqO
>>188
確かに4ストは重いねぇ。
スモールボート派には堪える重さだね。
今の船外機を現状の15馬力から書類上のボートの最大馬力の25馬力にしたいんだけど、4ストにしたら現状より大人1人分位重くなる。
だからスモールボート派のオレは2ストを考えています。
というか選択肢が2ストしかない。


190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/21(月) 20:53:11 ID:Vr/scNXY
輸出向けにはまだ2st作るみたいなので完全にはなくなりません。
色んなルートから流れ出ます。
作ってはいけない訳ではないので・・・

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/21(月) 20:56:07 ID:Fj2GfkqO
パーツの供給上すぐさま生産中止はないよ。


192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/21(月) 22:05:33 ID:nyC6R5s/
2ストと4ストの差はシリンダーヘッド
くらいかとおもいますが重量が
189氏の書くように増大する理由が知りたいです。
190氏のコメントで安心できますが、ボートショーでも
ラインアップには並ばず2スト派は肩身が狭いなあ。


193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/21(月) 22:50:14 ID:s1eVydBV
>>178
小型ヨットですが、全く同じ理由で5馬力で大丈夫か、2スト5馬力を
借りて実験。GPSで対地速度測定。8馬力だとアクセル中間から全開までは
速度がそんなに変わらない。5馬力でも十分に動くので5馬力で決定しました。

本日、出航時に港内で8馬力異音発生。即戻って無事に接岸。先日に
不調で修理したばかりなんで、いよいよ買い替え決意しまして
発電とかホース直結水洗で選択中です。


194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/21(月) 23:17:26 ID:Fj2GfkqO
>>192
シリンダーヘット以外にオイルやら何やらで20馬力クラスで2ストの重量+30キロくらいは重くなる。
だから2スト15馬力から4スト25馬力への換装は大人1分位は重くなる。
各社カタログの2スト、4スト船外機の重量表を見れば一目瞭然。


195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/22(火) 10:04:37 ID:H2ryZ8xP
>>194 だな。
基本はエンジンなので同じだが、構造的パーツ量が全く違う。
ヘッドだけでなく、シリンダーもポートの有り無し、タイミングベルトの有り無し、カムの有無など数えれば限りが無い
結果、重くなる。
ヨットの場合は、主に帆走メインなのであまり気にしなくても良いかと
小型船もトップスピードの5Kn差が気にならなければ、一段下げても問題ないと思うけどね

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/22(火) 10:08:46 ID:rLPdDcmj
Z200とかいうヤマハの200馬力の船外機なのですが燃費はどれくらいですか?


197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/22(火) 13:26:38 ID:yaruU3EM
全開は既存2s90%ぐらいですね
低速、巡航だと4st20%増しぐらいです

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/22(火) 15:01:51 ID:rLPdDcmj
っていう事は2ストの中でも比較的燃費はいい方と思っていいんですかね?。
実は、中古で購入を検討している船についている船外機なんですが、あまり燃費や臭さがいただけないならどうかな?と
思っていたんで。

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/22(火) 15:39:19 ID:FXCaZp6U
燃費はさておき、臭いはする
基本的には2stである
オイル燃焼は避けられない

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/22(火) 17:10:44 ID:rLPdDcmj
ああ、やっぱり臭いますかね・・。。
原ちゃりが走り去った後のあの香ばしい臭いを嗅ぐ事になるのですね。。


201 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :2005/03/22(火) 20:02:23 ID:zcZ/E/e+
遅レスですが、2st8馬力と4st5馬力では雲泥の差ですよ。
しかも4stはパワーカーブがフラットなのでプレーンさせにくい。
燃費や静かさは4stの圧勝なんですが。
私も4stに乗せ換えて苦労してる1人ですw

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/28(月) 11:59:58 ID:CWNaP+Fa
>>200
花火大会の時、打ち上げ場所と自分の間にエンジンかかった2stがいると最悪ですね。
2stは果てしなく風下に行ってくれと。。。


203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/28(月) 13:04:07 ID:alBwmc3k
>>誰となく
花火大会の時、打ち上げ場所と自分の間にエンジンかかったDがいると最悪ですね。
Dは果てしなく風下に行ってくれと。。。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/29(火) 01:24:49 ID:sEJsPQP4
>>202 , >>203
それを言ったら船上バーベキューも果てしなく風下に行ってくれと。。。
あと、花火には関係なくゴキジェットも果てしなく遠くへ行ってくれと。。。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/29(火) 07:50:32 ID:8N1VdgGR
自分が果てしなく風下 以下略

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/29(火) 23:45:35 ID:fTuSrqXs
船外機にリモコン付けることについての質問です。
リモコンのスロットルにはオン-プッシュタイプとオン-プルタイプがありますよね。
リモコン内部のパーツの交換でどちらにも対応できるようですが・・・・
各船外機メーカーによって違うのでしょうか?それとも形式・馬力・年式等で変わるのでしょうか?
分かる方お願いします。


207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/03/30(水) 07:24:15 ID:wcqnfsHx
内部カムで変更できるよ(ヤマハ)

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/03(日) 22:22:49 ID:7CP5EHWM
>>193
4スト5馬力に変更しました。結果から言うと、どうも
2スト8馬力は古過ぎたみたいで、新しい4スト5馬力の方が
スロットル操作と船足が比例するんです。

微速での操作が、かなり楽なんで、今までの苦労はなんだったんだろと
思いました。全開最高速はナラシ中なんでまだ試してません。


209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/04(月) 21:29:10 ID:0Km1ijpv
ナラシが終わったら全開最高速レポート、よろしくお願いします。

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/04(月) 21:49:00 ID:cR/2KOiX
一番良い慣らし運転ってどんな感じですかね。
人によってはガンガン廻したほうがアタリがついて良いとか・・。
(保証期間中に悪い<弱い>部分を吐き出すような感じ?)

やはり序々に負荷かけて、いたわるのがいいんでしょうけど。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/04(月) 22:03:54 ID:f1+k76pX
数時間低回転で、たまにがばっと開けて、また低回転・・・数時間
あとはスロットルをパーシャル状態で数時間(但し、開け位置は色んなところで)
こんな感じで10時間ぐらいで良いよ

開け方云々より、一回乗ったらエンジンオイル交換してみるといいよ
エンジンは最初の数時間でシリンダーやピストンのバリ・磨耗粉を殆ど吐き出すから
あとは普通に替えるだけ(フィルターも忘れずに)

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/05(火) 01:08:55 ID:mtKzkG3j
2stの場合は混合比オイル多めで慣らし
ホントはさらにキャブ弄ってニードル甘めに設定してフルスロットルでも最高開店まで上がらなく設定して、ゆるゆる回すのが最良なんだけどキャブ弄れる人最近少ないからやる人あまり居ない。
上記の注意点はプラグがかぶらないよう気をつける。
つーかかぶる寸前までニードル開けてやるのが最良なんだけど(船外機に限らずバイク、模型、等全ての2stはね)


213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/05(火) 09:31:42 ID:ucChtd+H
>>212

ニードル甘めに設定する理由は?

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/05(火) 10:12:53 ID:mtKzkG3j
オイルだけ多くしてもかぶるだけだから燃料込みで多く吸入させシリンダー内での最適燃焼量より燃料をおおくさせシリンダーの筒内温度の上昇を少しでも抑える。
オイル量も多いとさらに筒内温度上昇を防ぎ燃焼、未燃焼オイルが残り細かな異物を包み込み一緒に排気させてくれる効果あり。
ようは温度上昇を防ぐのと潤滑をよくして各パーツ(シリンダーとピストン(リング))のスリあわせを良くしていくこと。
最初はゆるゆる慣らしして、慣らし終了したら、今度は回して(回るようにして)アタリを付けていく。
そうすれば段々回ってくるよ。


215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/05(火) 10:17:25 ID:mtKzkG3j
混合油の場合は一般にキャブ弄らずにオイルの比率を上げるのが一般的だけどね。
50:1指定を25:1でやるとか・・・・・
プラブの熱価も変えるけどね、オレは(慣らし中と慣らし後)
もちろん予備プラグも常備でね。


216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/05(火) 10:19:38 ID:mtKzkG3j
怖いのは異常高温とコールドスタート時の高回転運転
基本中の基本


217 :208:2005/04/05(火) 13:13:25 ID:sqbKUyc2
>>209
どうも、最高速比較って小型ヨットの船外機として意味無いかも
って気がしてます。

小馬力船外機の場合、少は軽量ゴムボートでカッ飛びプレーニング
から、大は小型ヨットまで使いますよね。これってスクリューの特性
にとっては正反対の使い方って気がします。

今回の件で、最高速より低速時にスロットルの操作に素直に船を
前に押し出してくれる能力の方が、僕には使いやすい船外機って感じ
がしました。


218 :213:2005/04/05(火) 14:41:39 ID:4OZVTA9p
>>214

俺が聞きたいのはなぜ燃料の調整をニードルでするの?
メインジェットの番数上げれば簡単にすむと思うんだけど。
しかもニードルの稼動範囲って数ミリだよね、それを調節するとなると
0.数ミリの世界でしょ。少しでも間違えれば簡単にオーバーフローすると思うし
かぶらないように調整するなんて神技だと思うんですけど

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/05(火) 15:30:36 ID:nuOM33ci
>>218
メインジェット大きくしても中速域(スロットル開度3/4〜1/4ぐtらいか)では
ニードルが利いてるからほとんど濃くならない。だからだと思うよ。

2stにしてもメーカー出荷時は濃い目のセッティングが多い。
もちろん公差の範囲内で薄くなって壊れるのを嫌ってるから。
だからちゃんと出来てるヤツならそんな必要はないよ。
もちろんカートやレーサーは別だけど。

全開の60%〜80%ぐらいの回転数で走ってる分には何の問題もない。
アイドリングの暖気も長時間やっても意味無いので、排ガスが暖かくなってきたら、
普通に走れば良いんじゃないかと。

車やバイクと違って船だと全開で走れる(走ってる)時間が長くなると思われるので、
それだけ注意すれば良いと思う。

2stで全開から全閇なんて事をやらなければ良いんじゃないっすかね。
急な全閇は薄くなって死んじゃうからさ。

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/05(火) 15:40:51 ID:CpdGuKe6
というか、4stに乗せ替えたと言っているのに何ゆえ2stの慣らしの話題なんだよw
普通に車の慣らしが如くで充分

221 :218:2005/04/05(火) 15:56:44 ID:4OZVTA9p
>>219

すまん。支離滅裂でよくわからん。

>>ニードル甘めに設定してフルスロットルでも最高開店まで上がらなく設定して、ゆるゆる回すのが最良なんだけど

わざとカブらせて回転上がらないようにするって事?それなら意味がわかるんだけど


揚げ足とるようで悪いんだけどメインジェットの番数あげれば中速でも濃くなるよ


>>2stにしてもメーカー出荷時は濃い目のセッティングが多い

どのパーツで濃くセッティングしてるの?

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/05(火) 17:47:14 ID:61kKdgNS
>>217
補機の場合は普通のピッチだとエンジンがペラを回しきらなかったりするので
ピッチを落としてのペラ面積を少し大きくするなどするとより推進力が稼げるかも・・・

でも5馬力ってあんまりペラが選べないのかな?低ピッチの4枚ペラなんかあったら良いですね。




223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/06(水) 02:23:26 ID:0QYcoKni
>221
最大出力空燃比以上に濃い混合気を供給すると
出力が最大空燃比の時に比べて落ちるし
スロットルレスポンスも落ちる。
なぜなら、連料に比べ酸素が少ないので
燃焼速度は下がるし(エキマニでまだ燃えてるときもある)
燃え切れない燃料が残る。
つまり、効率のよい燃焼ができないのだ

おまけ。
濃い混合気を送っているので混合気の潜熱が大きい。
だから、燃焼室内の冷却が強くなる。
対して、酸素が燃料に対して足りないので、発熱が少なくなる。
よって燃焼室の温度が下がると。

あー自分で書いててわからなくなってきた。
最大出力空燃比以上に濃い混合気では、
エンジンのトルクが落ちてくるので
上まで回りにくくなっていると考えればいいんじゃない?



224 :221:2005/04/06(水) 09:35:03 ID:dn8OEJvh
>>最大出力空燃比以上に濃い混合気を供給すると
出力が最大空燃比の時に比べて落ちるし
スロットルレスポンスも落ちる。
なぜなら、連料に比べ酸素が少ないので
燃焼速度は下がるし(エキマニでまだ燃えてるときもある)
燃え切れない燃料が残る。

だからそれがかぶった状態じゃん

もういいや。質問に答えてくれそうにないし


おしまい

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/06(水) 11:59:40 ID:0QYcoKni
を、もういっぺん持ってきて

かぶってるというと
濃い混合気で、プラグがぬれたりカーボンがたまって
火花が弱くなり、そんでもって混合気に着火しにくくなった状態
(燃えたり燃えなかったり。ずぼっぼっぼっぼ)
というイメージがあるなぁ。

濃くても、ちゃんと燃え続けてくれれば、かぶったって
言わないんじゃない?



226 :219:2005/04/06(水) 19:52:13 ID:MkxCeG0K
>>221
もちろんメイン変えればスロットル1/4開以上なら効くけどパーシャルで一番効くのはニードルだからね。
両方濃くすればもちろん良いけど、不要に濃くするのは、無駄っす。
温度を適度に上げるのも慣らしのうちだから。
普通に売ってる船外機で考える必要は無いと思うけど。
小馬力の2st船外機で常に全開に近い状況で使わざるを得ないなら別だけど、
それでも混合オイル多めで十分。多目といっても指定値の上限まで。
濃くするのは燃料冷却を期待するから。

>>どのパーツで濃くセッティングしてるの?
メインジェットにしろニードルにしろ各部品の公差範囲内で
もっとも薄くなるような組み合わせでも壊れない範囲って意味で
別に部品変えているわけじゃない。
だから普通に売ってるやつは濃い目が多い。
ゆえに中速から全開時にきれいに回る固体が少ない。
全開から全閉時の焼きつき対策でも有るけど(特に2st)

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/07(木) 00:28:09 ID:USgimnIU
すんません
船外機のニードルって、バイクみたいに
クリップ段数の変更ができるのでしょうか?

228 :221:2005/04/07(木) 12:28:49 ID:GV1Fkxv6
>>225

ひとつ、聞かせて欲しいんだけど
キャブレター分解したことある?

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/07(木) 18:00:48 ID:fe/xU982
キャブ自体は単純な構造だけど、調整は経験がモノを言うね。
最近は新品部品で購入すると調整なんて必要ないみたいだし・・・・
中古探して自分で分解整備するとなるとショップでも嫌がるとこも多い。
サービスマニュアルの設定はかなりおおざっぱで甘い設定だし。
オレは自分でやっているけどね。


230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/08(金) 09:05:15 ID:+u94Zuzi
4気筒のキャブ仕様のってますがバキュームゲージ使って同調をきちんと
とると体感出来るほどパワーアップしますかね?

231 :221:2005/04/08(金) 10:04:14 ID:LUZtJuah
>>229

ニードルのどの部分を調整して燃料を濃くしてるの?
そしてどのくらい濃くなったをどこで判断してるの?


>>フルスロットルでも最高開店まで上がらなく設定して

何回転くらい抑えるの?

>>燃料込みで多く吸入させシリンダー内での最適燃焼量より燃料をおおくさせシリンダーの筒内温度の上昇を少しでも抑える。

何度くらい抑えるの?

質問ばかりでスマン

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/08(金) 10:09:20 ID:c1pcfl7d
>>230
現在の状況によるよ。
ただ言えるのは多気筒多キャブ仕様の場合シンクロしてないのとシンクロ出来たのとではパワー・燃費等段違い!。
調整の難しさも段違いだけど。


233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/08(金) 10:59:14 ID:tW3ns4kk
おまえら、エンジンの調整前に船底の掃除せなアカンで
そろそろシーズンインやで

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/08(金) 12:32:48 ID:S/mECLjv
>>233
それが一番利く。

>>232
シンクロの有無は全開じゃほとんどかわらん。
(フローとレベルとMJが揃ってての話しだが)
むしろ1/8〜1/2ぐらいの間が一番変わる。
全開じゃテスターも当てられないし(気筒ごとのエキパイにO2センサー入れれば別だが)

235 :208:2005/04/10(日) 13:01:10 ID:09Oj6Opa
>>209
試した。GPSで平水無風で小型ヨットの機走で全開最高速。
2スト8馬力L足全開 8.1km
2スト5馬力S足全開 5.4km
4スト5馬力L足全開 6.9km
>>217の通りに2スト8馬力はうちの船とペラの相性悪かったみたい。



236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/11(月) 13:39:43 ID:Ur+n5up+
2スト5馬力S足と4スト5馬力L足の比較が面白い。
2ストと4ストの特性の差かSとLの足差か?

誰か解説キボンヌ。


237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/11(月) 15:27:30 ID:Z0E5I3TG
船底のラインと船外機のアンチベンチレーションプレート(以下プレート)の位置関係で船足は変わります。
基本は船底最深部の延長線上にプレートが来るようにセッティングします
速度を競うボートの場合、このセッティングをいじり、少し上げる事により速度を上げようとする事が有りますが、
上げ過ぎると逆に速度が落ちます。
これは、船底から離れた水流(死水)が乱れペラにあたる事によりキャビテーションを起します。
ヨットの場合、ヒールも然る事ながらキール・ラダーによる水流変化でS足では速度が上がらない可能性があります

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/11(月) 18:00:54 ID:9TVriv9l
>>231へのレスまだ?

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/11(月) 19:42:13 ID:wkVJqNWh
質問と言うよりいやgらsでふrk;lfgr


240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/11(月) 21:14:32 ID:Ur+n5up+
>>237
おおお!何か分かり易い説明感謝です!


241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/12(火) 09:47:31 ID:bkTTLr6q
ステンレスペラ↓の説明文が良くあるけど意味が分からないです(TロT)
「トランサムに対して、ハイマウントとして適切なトリム角を選定することにより可能です。」

トリム角は何となく分かるけどハイマウントする意味が?ステンレスだけ?
そもそもステンレスのペラって速度変わるのかな?

教えて君でスマソ。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/12(火) 10:40:05 ID:qcAErao/
アルミの場合、水圧で若干曲げが生じるのでピッチが緩くなり、速度が落ちる事があります。
ハイマウントは、水圧抵抗を減らすのが目的ですが、上げ過ぎるとキャビテーション、ベンチレーションが
発生します。

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/12(火) 15:15:30 ID:bkTTLr6q
つまりハイマウントはステンレスだからではなくてアルミも同じって事ですね。
要するにペラを変えたらエンジン側の調整もしなさいって事で良いでしょうか?


244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/12(火) 15:34:22 ID:qcAErao/
キャビテーション起し出すと、アルミは軟いので表面が直ぐにささくれますが、
ステンの場合、硬度が高いのでささくれ難いって事

エンジンはそんなに触らなくていいと思う
車のような変速ギアがない分、ペラのレンジ特性で賄っているのでね
トルクか最高速に振るベクトルが基本になるので

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/12(火) 18:36:23 ID:bkTTLr6q
色々参考にさせて貰いました。
有り難う御座います!


246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/12(火) 18:47:52 ID:hSTnLeGs
今度 4st 5馬力の船外機買うんだけど、ならし運転した後に
オイル換えるよね。その時オイル用の添加剤とか入れたら、馬力
がUPするとか、エンジンの寿命が長くなるとかあるのかな。

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/12(火) 19:15:26 ID:glh2d6KD
>>246
微妙ですね
添加剤も嘘っぱちな奴がたまに有りますから
車に入れる「モーターアップ」なるモノを7.4Lエンジンに入れたことが有りますが
体感できるほど劇的に変わったって事はありませんでした。
ちょっとオイルの汚れがマシかな?って程度でしたが
私の場合、20時間で交換していたのであまり意味が無かったかもしれません。
モリブデン系はギアの摩擦や抵抗が減り、馬力アップ、騒音低減と言われますが・・・

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/13(水) 10:38:59 ID:v96QmQb5
>>247
添加剤入れてもあんまり変わらないということですね
それよりこまめにオイル換えるほうが良いと
ありがとう


249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/13(水) 20:11:10 ID:d2UrTH2w
添加剤系は気分的なもんだと割り切りましょう。
中には添加剤崇拝派も居るみたいだけど。
ただ、燃料添加剤での水抜き剤はたまに入れたほうがいいと思うぞ。
オイルに関しては、ある程度安物でもいいからまめに人口透析したほうがGood!


250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/13(水) 20:27:32 ID:ZCKclYFB
水抜き剤は一度入れたら最後まで燃料を使いましょう
基本的にアルコールなので、成分が飛べば水になりますし
沈殿します。
また、パッキン類に悪いので多用はどうかと・・・
燃料タンクはいつも満タンが正しい方法です

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/14(木) 00:06:09 ID:B/4Ruk3M
55-6の呉から出てるフェ-ルシステム?とか言うエンジン洗浄剤使った人居ます。
パイプからエンジン内部まで綺麗になるって書いてあったけど・・・


252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/14(木) 00:42:27 ID:mXGBjGWv
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p10255852

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/14(木) 15:37:54 ID:JgZuzKY9
2stの話ですが、
15Ps全開走行と25Ps7〜8割走行(15Psの全開並速度)ではどちらが燃費いいんでしょうか?



254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/14(木) 15:39:26 ID:JgZuzKY9
>>251
使ったことはあるが、エンジンの中身比較観察したことはないし、実感もありません。


255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/14(木) 19:59:45 ID:eC6mZFe3
>>253
微妙
7割だと25に、8割だと15とかそんな世界
エンジン重量の増加による船体バランス等で変わってくるからね
燃費云々は実際に測定しないと難しいよ


256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/14(木) 20:41:07 ID:B/4Ruk3M
>>254
回答有り難う御座います!
こう言う製品の評価って難しいですね・・・

257 :253:2005/04/14(木) 22:36:17 ID:JgZuzKY9
>>255
回答あるが問う御座います。
微妙ということは大差ないと判断して宜しいですね。
それだけで15→25へ換装する意義があるものと考えております。
通常巡航のほか、緊急時?の為余力を残しておく意味も含めまして換装を検討していきたいと思います。

ところで、ヤマハの2St船外機って基本的にプッシュオープン?それともプルオープン?


258 :225:2005/04/14(木) 23:57:41 ID:6mlbKi2p
>>253
燃費も然る事ながら、艇とのバランスも大事です。
確かに余力を残すということも大事ですが、船外機をランクアップさせ
トクル重視のペラ設定もいいですよ
荒れて流れがきつい時はトルクがモノを言いますので
まぁ、25馬力で黒潮ど真ん中は無いと思いますので、使い勝手重視で良いと思います。(最高速でも可)
最後の行はキャブとリモートコントローラーのことでしょうか?
これは年式と馬力で違ってきます

259 :名無しさん@お腹いっぱい:2005/04/15(金) 23:36:57 ID:x7ZAh52C
>>257
基本的にはプッシュオープンだと思われ・・・



260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/22(金) 01:43:36 ID:ahRHqiS2
アキレスPV−295+トーハツ2スト5馬力、買おうと思ってるんですけど
安くて軽い(2スト5馬力位)オススメ船外幾あったら教えて下さい。
m(_ _)m

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/22(金) 22:18:16 ID:sQa+Dhg5
船外機が波を被ってどうやらキャブレターから海水を吸い込んだようなんですが、
こういう場合はオーバーホールしたほうがいいでしょうか?
ちなみにスタータを20回ぐらい引いたら始動し何度かエンストした後
通常どうり動くようにになりました。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/22(金) 23:49:47 ID:t4RYbF2r
>>260
マーキュリーとヤマハは他社よりなぜか軽いよ

>>261
カバーしても水吸うとはよほど被ったんだね。
オレなら真水かけてとにかく塩分を落とす。
そして乾燥後、各部に撥水オイル吹いて再始動させるよ。


263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/23(土) 01:11:40 ID:m/ywe2jT
ヤマハの300馬力は国内じゃ逆輸入でしか手に入らないのかなぁ?
判る人、教えて〜(出来れは仕様も一緒に)

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/23(土) 12:44:28 ID:8+SpUYMT
262さん、ありがとうございます。
マーキュリーとヤマハ値段調べてみます。

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/04/27(水) 09:37:13 ID:04ttbecg

ヤマハの4ストローク 250psってハイオク仕様ってほんとですか?

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/04(水) 17:28:43 ID:4XZ9S9WB
皆様ちょっと教えてください。
ヤマハ2st175psの船外機についてです。
最近、3700rpm以上回らなくなってしまいました。
ペラや船底も特に問題ないと思います。

回転を上げていくと3700くらいまでは普通に行くんですがそこから頭打ちになってしまいます。
以前(1ヶ月くらい前)は5200くらいまでは回っていました。
それと時々ニュートラルにすると止まってしまう場合があります。
よろしくお願いします。

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/04(水) 18:55:26 ID:+8XQEnCs
>>266
メインジェット、メインノズルの詰りと燃料ポンプ(ダイヤフラム)のヘタリが考えられます。
通常スロットルバルブが1/4以上開くとメインノズルからガソリンが噴出します。
まずは、OHしサービスマニュアルどおりに各スクリュウ、フロートレベルを調整してください。
また、ダイヤフラムのゴムは5年程度で劣化しますので交換します。
点火系はプラグコードの元にあるイグニッションコイルのアースを紙ヤスリ等で磨き、
接点復活剤をスプレーします。
これで改善されない場合は、オイルタンクのセンサー不良でエンジン回転が制御されている可能性があります。



268 :266:2005/05/04(水) 20:08:17 ID:4XZ9S9WB
>>267

早速のレスありがとうございます。

>>メインジェット、メインノズルの詰りと燃料ポンプ(ダイヤフラム)のヘタリが考えられます
キャブを一度見てみます。
ダイヤフラムは前回の整備では交換していないと思うので新品にしようと思います。

>>オイルタンクのセンサー不良も怪しいです。
そういえば、調子悪くなったのは2stオイルを入れてからのような気がします。
タンクいっぱいまでオイルを入れました。

267氏懇切丁寧なレスありがとうございました。私は機械いじりがそれほど得意でありませんので最終的にはプロに任せようと思います。
が、自分で見れるところは見ておこうと思います。

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/04(水) 20:31:50 ID:+8XQEnCs
>>268
私も機械はシロートですが、この程度のことは自分で行います。
必ずサービスマニュアルを取り寄せて、じっくり読んでから分解すれば
誰にでもできますよ。キャブのOHは一度に全部分解せずに、
ひとつずつ仕上げてから次のキャブをOHすれば原型は忘れません。また、
デジカメで一工程ずつ撮影しておくのもいいですよ。
プロに任せるのは安心だけど、海上でのトラブルを考えると自分で覚えておくのも必要かと思います。

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/04(水) 20:44:14 ID:0BPG1AKJ
>>266
オイルセンダーの不良の場合はブザーがなるべ
ヤマハの場合、オイルセンダーの故障の場合2000RPMで止まる仕様
あと、たまに止まるとあるけれど、燃料パイプにひびが入ってエアー吸ってる可能性もあるよ

271 :266:2005/05/05(木) 07:58:13 ID:OekGw9lx
>>269-270

おはようございます。

>>デジカメで一工程ずつ撮影しておくのもいいですよ。
すばらしい!!この案いただきますw

>>海上でのトラブルを考えると自分で覚えておくのも必要かと思います。
たしかにそうですね。特に私の船は補機をつんでいませんので・・・

>>オイルセンダーの不良の場合はブザーがなるべ
あるほど、了解しました。

>>あと、たまに止まるとあるけれど、燃料パイプにひびが入ってエアー吸ってる可能性もあるよ
結構年式がたっているので燃料系もあやしいかも。

皆さんアドバイスありがとうございました。



272 :266:2005/05/05(木) 08:10:00 ID:OekGw9lx
ついでに追加質問よろしいでしょうか?

以前かなりセルを使いバッテリーが要充電レベル(バッテリーについているセンサー)の赤を示していました。
そこで、バッテリーを充電する為に1Hくらい4000〜4500回転くらいで巡航したのですがバッテリーセンサーが回復してませんでした。
ヤマハ2st175PS船外機の発電量ってどのくらいなんでしょうか?
発電量が少ない場合は一旦外して自宅で充電しているのでしょうか?
ちなみにバッテリーは新品の80Aディープサイクルです。
メインに80Aを使いサブには60Aを使っています。

どうかよろしくお願いします。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/05(木) 09:51:53 ID:dWA8Hn/y
>>272
完全放電していたのなら全然たりませんね。
最低3Hぐらいは必要かと思います。
発電量は手元に資料が無いのでハッキリいえませんが、30Aぐらいだったと思います。

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/05(木) 14:00:00 ID:5Rg2db2Z
>>266
海に出るなら
もう少し 知識をつけるか 装備の改善をしないと
いずれ大きなトラブルを起こすぞ〜
まあ 小さなトラブルでも命に関わるのが”海”

>以前かなりセルを使い

海では電装系のトラブルが多いので
予算があるなら インジェクションの4stに変えればセル1発始動で
発電量も倍増 燃費も使用状況によるが半分〜三分の二くらいとよい事ずくめ
175を積めるなら 多少の重量増も問題ないはず

金が無いなら 電装の管理が出来る知識をつけるか
せめてポータブルの発電機+スタータ機能付チャージャーを保険に

>発電量が少ない場合は一旦外して自宅で充電しているのでしょうか

ウインチ(ウインドラス)の多用やオーディオ 電動釣具の使用による消費と
充電能力と時間の兼ね合いで 後者が足りない場合は もちろん必要

自動車のバッテリーの交換感覚で行うと 振動による接点不良が起きるので確実に装着!

275 :266:2005/05/05(木) 15:34:31 ID:OekGw9lx
>>273

船見にいこうと思ったのですが都合が悪くなったので週末ですかね。
なるほど、1時間では無理みたいですね。
3時間走ったら燃料空になってしまいますね・・・orz
ありがとうございました。


276 :266:2005/05/05(木) 15:46:37 ID:OekGw9lx
>>274

冬場横着してエンジンをかけなかったので再始動にかなりてこずりました・・・
免許を取ってから1年未満なのでホントに初心者です。
安心を得る為に2バッテリーにしたんですが、私の乗り方では充電が不足です。

>>予算があるなら インジェクションの4stに変えればセル1発始動で
本当に4stは良い事ずくめですね。4st船外機は欲しいです。スズキの140PSなんかとてもいいかも。
しかし、金銭的にきついですね。

>>ポータブルの発電機+スタータ機能付チャージャーを保険に
こちらのほうが現実的ですね。
ホンダやヤマハから持ち運び可能な軽量タイプが出ているし。万が一の災害時にも役に立ちそうだし。
アンカリングしてエンジン止めているときでも電源は確保できますしね。

知識と経験のなさは徐々に改善していこうと思います。
まずは装備の充実からはかります。
どうもありがとうございました。


277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/05(木) 16:47:51 ID:6T4XSx9C
冬場乗らなかった場合は・・・・

まず、キャブレターにGASが残っていた場合は一旦、抜き切りましょう。
長期の保管時にキャブのGASを抜かないと、オイルが分離し沈殿します。
結果、フロートの固着やジェットの目詰まりを起します。
抜ききったら、新たなGASを供給する前にキャブクリーナーを一吹き。
次に、プラグを外しCRCを少しシリンダ内部に吹き付けましょう。
長期保管でシリンダ内の油膜が切れています。始動時に負荷が大きいので油膜を作ってあげる。
で、この作業が終った頃にはキャブクリーナが浸透して、多少の汚れも落ちやすくなっていますので
新しいGASを補給。
セルを回すときは、慌てず、10秒以内で一旦切り、少ししてからまた掛ける。
そんな感じがシリンダ・クランク・バッテリーに優しいです。

では、また。

278 :266:2005/05/05(木) 20:06:42 ID:OekGw9lx
>>277

丁寧な解説ありがとうございます。
やはり冬場でもこまめにエンジンかけたほうがいいみたいですね。

>>セルを回すときは、慌てず、10秒以内で一旦切り、少ししてからまた掛ける。
私の場合かなり長い間15秒くらいを連続でやってました・・・
オマケにチョークも使っていたのでカブル寸前だったような・・・

大変参考になりました。


279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/05(木) 20:08:54 ID:Y53ZkKNa
通りすがりの者ですが
266さんへの解答は私にも当てはまるかな
ただ違うのはニュートラルだとちゃんと回るし
前後進ともペラ外した状態だと
ちゃんと吹け上がるのですが
走ると約0.5秒刻みでワンワンワンって
3000回転以上?上がらない
ちなみに40馬力2スト、ペラ新品です。
ここで聞いてだめなら捨てようかと


280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/05(木) 21:14:06 ID:6T4XSx9C
>>279
軽い焼き付きが現れている可能性があります。
40馬力なら2気筒かと思いますので、捨てるつもりなら一度自分で点検されてみてはどうですか?
手順
@カバーを開け、シリンダー上部のカバー(プラスチック製の丸カバー)を外しておく
Aプラグコードを外し、プラグを抜く
BネジにCRC(666)を掛け、少し放置(これは塩噛みでネジが固着している可能性があるため)
Cヘッドカバーを外す。ヤマハの場合は数字が振ってあるので順に外す
D手でフライホイルを回しながら、内部に傷が無いか確認してみる

組み付けは逆の順ですが、新品のガスケットを用意してください(数百円です)

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/05(木) 21:19:13 ID:6T4XSx9C
良く聞く、「Nなら廻るのにギア入れたら走らない」という現象は
@焼きつきで負荷が掛かると廻らない
A片肺(1気筒死亡)
Bロアケースの焼き付き
C燃料の不足

この辺が主だった原因になります。
軽い焼きつきの場合、ペーパーでキズ取りをしてリングの交換で直る事もあります。
また交換後は慣らし運転が必要です。

燃料系のトラブルの場合、くしゃみする症状が良く出ます【くしゅん!とエンジンが止まる】

282 :279:2005/05/05(木) 22:08:42 ID:Y53ZkKNa
>>280、281
ありがとうございます。
90年頃の3シリンダーです。
昨年調子悪くて船から降ろしたときに
ヘッドばらして
ガスケット交換して組み立てましたが
傷は見えなかった様な希ガス
焼き付きとは思っても見なかった
Sx9Cさん、どうもです。


283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/05(木) 22:15:22 ID:6T4XSx9C
年式から言ってしまうのも何ですが・・・
結構な年式ですね
その手のエンジンの修理をしたことが有りますが、
@ピストンリングの磨耗により、圧縮が抜ける
A小さなクラックから圧縮ガスが抜ける
Bクランクの歪み
を見た事があります。
アワーにも寄りますが、まずは燃料系(水の混入・ゴミつまり・エア噛み)と点火系(プラグ・CDI・ケーブル劣化のミスファイア)
あたりを探ってみては如何ですか?
お急ぎなら業者でメンテナンスが良いと思います。
尚、業者で直してもらった場合は「詳しく」「交換した部品」「原因」を聞かれると、今後の糧になりますよ。

では、よいマリンライフを

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 07:53:43 ID:z870JZg8
>年式から言ってしまうのも何ですが・・・

ドキッ!
ヨットの8PS船外機なんですが、
10年以上たったら買い換えるべきなのでしょうか。

おそらく合計で20時間も回してませんが、
雰囲気的にはヤレてきています。

285 :279:2005/05/06(金) 08:23:55 ID:oMtkxpDL
6T4XSx9Cさん
有力な情報重ね重ねありがとうございます。
別な船外機をいれてもこの船外機は
教材用として分解整備する事にしました。


286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 15:14:26 ID:RCpWJ/xn
>>285
良い事ですね。
手元で分解組立をして、構造を理解できると非常に強みになります。

>>284
故障箇所が無ければ何年使っても良いんじゃないですか?
特にヨットで近場を巡ると、入出港だけってことも多いですから。
ただ、10年で20時間は少ないですね。
2stはマメに回した方が良いと言われますから。
外観のヤラレは再塗装と言う手もありますよ。

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 16:12:39 ID:T/5kvRJn
ペラのセッティングで聞きたいんですが
ヤマハの船外機でダイヤ113/8 ピッチ12
を回しきってしまいます
どんなペラがいいんでしょうか?
乗り方は4000回転くらいでのんびり走るほうです

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 16:20:59 ID:yLtqROOx
>>287
馬力と艇種を詳しく

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 16:24:13 ID:T/5kvRJn
F60Cに和船です


290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 17:00:38 ID:yLtqROOx
あまり詳しく書いてないなぁ
ま、でも和船だし平底なんで抵抗少ないでしょ
23ぐらいの和船だとして、60馬力で振り切れるなら、ピッチ2つぐらい上げてみては?


291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 17:07:32 ID:T/5kvRJn
回答有難うございます
質問ついでで
ダイヤを上げるのと
ピッチを上げるのとでは
どのような違いがあるのですか?

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 18:34:34 ID:F/Ar+GrI
ダイヤの大小でもトルク変化は生まれますが、基本的に船外機の場合あまり選択肢が無いと思います。
ラインナップでもあまり大きな変化を持たせたものは無いはずです。(取付できませんので)
吹き上がり過剰の場合、ダイア径を上げる事によりトルク型(掻き出す水量が上がる→翼抵抗が増大し高回転が抑えられる)になります。

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 20:11:06 ID:Mgtaw0u3
23fセンターコンソール艇2st115psに乗っているのですが
流し釣りをすると燃費が極端に悪くなるので補機を付けたいのですが
どのくらいの馬力が良いのですか?
音の静かな4stで5psぐらいを考えているのですが。
メーカーもスズキ、ヤマハ、ホンダなどどこがよいのでしょうか?

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 20:24:31 ID:F/Ar+GrI
>>293
いつも釣りする場所によりけり
潮流の早いところなら、8馬力
穏やかで流れが全く無いようなところなら4馬力で充分です
メーカーはどこも似たり寄ったりなので、デザインや価格、リモコン仕様にするかどうかで
決められてみては如何なものでしょうか?
緊急用の補機にするなら15なども視野に入れてみてはどうでしょうか?


295 :名無しさん@お腹いっぱい:2005/05/06(金) 21:39:32 ID:pcoww7rw
エンジンの乗せ買えを考えていますが、今まではマーキュリーの2stを使っていたのですが、今後を考えて
4stも候補に入れています。
正直、2stの瞬発力が忘れられず、マーキュリーのオプティマックス150ps
か、ホンダ4st150ps、スズキの140psをエントリーしてます。
ホンダはバイク界ではかなりの信頼性がありますが船外機ではどうでしょうか?
スズキはまわりで使っている人も少なくあまりピンと来ないのですが、如何なものでしょうか?
やはり、オプティマックスでも4stには勝ち目無しなのでしょうか?

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/06(金) 22:02:30 ID:AwZTCV0C
東京湾のガイドでは鈴木が一番人気!Yは壊れるHはでかすぎ!

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/07(土) 00:17:39 ID:99c51elG
どのくら瞬発力を 必要としているか? 分からないが
私は 2st140−4st140(スズキDF)へ乗せ変えしたが
若干の重量増以外は
燃費 発電量 始動性 静寂性 など問題にならないくらい 優れています

Hのでかすぎ! は賛同 船種によっては チルド時にカウルが干渉する しゃれにならん

Yの壊れる は分からん(私の周りでは特に壊れやすいとは思わん)がレスパーツが別売なのには注意が必要
まあそれを 差し引いてもお釣りが出るくらいの安売りが現状

DF140は 冷却水の取り回しに問題があり 加熱によりシールからのオイル漏れが
初期型には発生する可能性がありので中古購入時には注意が必要
2005の中旬以降製造は 対策済みのはず






298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/07(土) 00:25:01 ID:99c51elG
すまん 2003中旬以降の間違い

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/07(土) 02:20:13 ID:fmBH8YUZ
Yはチルトモーターが腐食するのだ!ヤフ奥でチルトが売れるのは
Yくらいなのだ!

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/07(土) 08:30:18 ID:OhN8rDko
船外機艇で、最大搭載馬力が150PSだと回転制限や
搭載人員減で何馬力位まで付けれますかね?


301 :266:2005/05/07(土) 09:25:49 ID:+GcywnaZ
その節はお世話になりました。
まだ船外機は見ていませんが、発電機を購入しました。
ホンダの4サイクル発電機です。持ち運びができる軽いヤツです。

これでアンカリングしてエンジン停止しても、魚群やその他の電機機器を安心して使えます。
DC出力もついているのでバッテリーも充電できますし、ACから今ある充電器をかまして充電することも出来ます。
一つ問題が解決しました。


302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/07(土) 09:43:09 ID:cZ5mVJ9V
>>300
250馬力

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/07(土) 10:00:09 ID:+2TawTX+
>故障箇所が無ければ何年使っても良いんじゃないですか?
>特にヨットで近場を巡ると、入出港だけってことも多いですから。

>>286さん
ありがとうございます。
皆様のトラブルを聞くに及んで、ノーメンテで10年も動いている
我が8PS補機が心配になりましたが、大切に使います。
冬場でも短時間だけ回しています。
感覚的には3ヶ月以上放置するとご機嫌斜めになります。

エンジンカウリング再塗装したいのですが、
デカールの類が高そうなのと、7層の塗膜なんて
メーカのサイトには書いてあります。


304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/07(土) 13:38:36 ID:cPGrAPoE
デカールが綺麗ならその上にマスキングして塗装すれば良いですよ
ヤラレが酷いなら塗装ついでに剥がして、オリジナルのラインでも入れたらどうでしょう?
カーショップに行けばグラデーションのカッティングシートなどもあります
七層塗装は気にせず、軽くペーパーがけして2度塗り以上してコンパウンドで磨けば綺麗に仕上がります
塗装のコツは、暖かい日に粉が吹くような感じで遠目から薄く塗ってください
何層か重なるとムラがなくなります。一気に塗ると艶はあるけれど、垂れたり凸凹(気泡)になります

305 :293:2005/05/07(土) 21:15:51 ID:sJDl0br5
>>294
ありがとうございます。
瀬戸内海なのでそんなに流れは速くないので
4psあたりを検討してみます。

306 :テクマクマヤコン ◆ZUL84NAKP2 :2005/05/07(土) 21:44:38 ID:VxHO8A3b
そうだね、瀬戸内で23ftのセンターコンソールなら重量もそうないので4馬力で充分でしょう
保管場所のセキュリティが甘い場合は取り外してカディに仕舞えますから。
その辺を考慮するなら極力軽い物にしましょう。
あと、トランサムに取り付ける場合、主機の横が開いていない場合、ブラケットが必要になるので
一度採寸されたほうが良いと思います。

307 :266:2005/05/08(日) 20:05:54 ID:Jbc3VbYA
本日、色々と見てみましたがよく分からなかったです。
船外機の調子を見るために20マイルくらい走ってきました。
全開で4000rpm弱どうしてもそれ以上回りません。
海況はベタ凪、1mくらいとそれぞれ試してみました。
エンジンもかかりやすいしたいした問題があるようには思えないんですが、加速が悪いみたいです。
あと、燃費が1h70Lくらい食っている気がします。今までの1.8倍くらいです。
燃料ホースは見ましたが正常のようです。
もしかしたら1〜2気筒逝ってるのかも!?

燃費が明らかにおかしいので夕方プロに鍵を預けました。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/09(月) 00:40:34 ID:f2j6Mc5r
てゆうかさプラグぐらい自分で見てみれば

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/09(月) 22:51:56 ID:5o/6Vhli
漏れはわざとテキトーに扱ってる。
あれぇ、かかんねーぞヘンだなーとか騒いでると
マリーナの職員が勝手にキャブクリーナ吹き付けたり
プラグ掃除して始動してくれる。ははは、こりゃ楽だ。
特に別料金とられんし・・・、他より料金高いけじゃないし。



310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/10(火) 02:05:46 ID:pIYdw5P3
>>309
そんな事をしてると「何も判らない奴だ」と思われる ==>>
それなりの対応になる ==>> 得があるとは思えん。。。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/10(火) 15:58:50 ID:6m9UkqFD
>>307
回転上がらん、燃費最悪、、係留なら典型的な船底汚れの症状ですが...
いつ船底塗装しました??

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/10(火) 22:30:10 ID:yT6upCXd
23ftを瀬戸内で乗っています。キャビンが付いている船外機タイプです。
補機用に4st15馬力の話がでているのですが、この15psエンジンで航行すると
なるとどのくらい速度が出るものなのでしょうか?
補機を取り付ける場合、メインのちょっと横につけようかと思っています。
この手の滑走船は滑走しない場合、かなり効率は落ちますか?
よろしくお願いします。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/11(水) 01:31:05 ID:JgWVOR1F
意味ワカラン!

314 :226:2005/05/11(水) 13:25:51 ID:UOwJGZKB
>>311

レスありがとうございます。
大体半年くらい前だと思います。
今週か来週にやろうと思います。
ぱっと見はコケがうっすらついている程度です。

315 :226:2005/05/11(水) 16:05:42 ID:UOwJGZKB
先程ボート屋からTELがあり修理完了です。
やはり、2発死んでました。
原因はゴムのパッキンが劣化して切れていたのとプラグと電気系の不良だそうです。
キャブのオーバーホールもしてもらいました。

しかし、6発中2発も死んでいたのに回るんですね・・・



316 :k:2005/05/11(水) 21:48:41 ID:d0wLy1km
兵庫で良心的なジェットの店ってある?

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/12(木) 02:04:47 ID:uGPldCbe
226だからプラグみればわかるだろうに!

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/12(木) 02:28:49 ID:jyeP58mI
>>315=226
前の方でやたら能書き垂れてた割りにこの程度かい? w

319 :266:2005/05/12(木) 08:00:34 ID:BZETLbRC
>>315の名前は226じゃなくて266の間違いです。スマソ

>>317

いや、プラグ見ても原因の究明と修理は俺の腕じゃ無理ぽ。
2発死んでるなぁというところまではわかるんだろうけど・・・

>>318

俺は>>226じゃなくて>>266でした。


226さんゴメンナサイ。

320 :266:2005/05/12(木) 08:07:08 ID:BZETLbRC
>>317

もう少し知識をつけます。
せっかくアドバイスいただいたのに申し訳ないです・・・

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/12(木) 16:08:20 ID:K+MoEmWK
整備性とパワーと耐久性を考えて7.4リッター単気筒
2スト混合強制空冷な船外機があったらええなぁ。
バケツみたいなピストン、漏斗みたいなキャブになるんだろうけど

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/12(木) 19:06:54 ID:UQMhv1Is
振動でハル割れそう

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/12(木) 21:32:53 ID:CjwBVp/w
生まれて初めて船外機(ホンダの5馬力)を買いました。今年の夏の間には海に出たいのですが、海に出るのに船外機についての知識はどの程度必要なのでしょうか?
また海上で起こりやすいトラブル、それに対しての対処法などお教えいただけませんでしょうか?
すいません。漠然とした質問で。

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/13(金) 00:03:38 ID:VP76NYdQ
>>323
おそらく 以降に丁寧なレスが付くと思うので 私は簡単に

GPS機能付きの携帯を 防水パックに入れて 必ずライフジャケット装備
出来れば 船の経験者の同行を頼む 後 船体の機種はカキコが必要かと

エッ船外機に対するレスと違うって まあいいじゃん

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/13(金) 01:30:23 ID:zJkOK0Ne
無さそうでよくあるのが
エマージェンシースイッチかましてないのに
「エンジンかからん」って焦ってる奴とか

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/13(金) 08:49:32 ID:NTE9GwHZ
燃料タンクのエアスクリュー開け忘れもよく聞くな。
しばらく走ってエンストして焦ってる奴もいるぞ。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/13(金) 09:12:31 ID:NqKFF/e+
暖機は夏でもするように
海から上がったら、ウォータージャケットの水洗して
カウルも上からジャブジャブ水洗いして、オイル交換はマメにしましょう
これだけで耐久性あがりますから

燃料は使い切れなかったらタンクを満タンにしましょう
タンク内に空気があるとガソリンは吸湿してタンク内に水が溜まるよ
あと、エンジン切る時は冷機して、尚且つキャブを空っぽにしましょう

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/13(金) 16:21:10 ID:Vj92Ndg7
最初の頃はプライマーポンプが硬くなっていましたが、
最近はいくらプシュプシュしても硬くなりません。でも、
船外機(トーハツ8ps)はトントン動いています。
プライマーポンプを交換したほうがいいですか?
それても、始動の時燃料タンクをもちあげて
プシュプシュして動いたらそれでもいいでしょうか?

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/13(金) 16:51:06 ID:NqKFF/e+
>>328
コネクタ外してガスが出てるか見て、出てなかったら交換
2000円ぐらいだし、交換しても大した事はない

330 :323:2005/05/13(金) 18:22:59 ID:59e3y8CY
みなさん、ありがとうございます。
もうちょっと陸地で知識を身に付けて、その後に海上で経験を積みます。

331 :名無しさん@お腹いっぱい:2005/05/13(金) 23:17:00 ID:/qhAh1XX
>328
硬くならないともうおしまいだ

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/14(土) 03:06:20 ID:0DyK5UTo
331>>
あんたのアドバイスすごいよ。感動した!

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/14(土) 07:15:34 ID:C14OzYIc
> 328
2000円くらいで堅くなるのなら、交換します。
ありがとうございました。

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/14(土) 09:07:06 ID:hJ7xIKaI
そこでバイアグラですよ

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/17(火) 22:20:06 ID:yvU+bZf5
保守

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/27(金) 17:32:05 ID:6fAHnkmd
最近マーキュリーの4st 5馬力買ったんだけど、もうちっとスピードがほしい
と思う今日この頃…
マーキュリーの5馬力はトーハツのOEMだから、同じエンジンで6馬力にできるはず!
どんな部品を交換して、それを交換する時の注意点などがあれば教えてくらはい

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/27(金) 18:09:08 ID:pDG/Po5o
素直にペラ交換が手っ取り早い

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/29(日) 19:57:35 ID:jVVgRwbG
>>337
ペラを交換か!それでちょっとでも早くなるんだったら、試してみるかな
俺、エンジン買う時に2st 8馬力にするか、4st 5馬力にするか迷ったんだよね
でもこれからは環境問題も考えなくっちゃって思って、4stにしたんだ
でも今は2stにしとけばよかったのかなって…
4st 8馬力でもうちょっと軽いのがあればよかったのにな


339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/29(日) 21:18:03 ID:dmPX17Tr
ペラ交換で速くなる?
よっぽとマッチングが悪い場合以外は最高速時のエンジン回転数が変わるだけやけどなぁ


340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/30(月) 00:55:11 ID:SBbRFGbb
2ストと4ストの特性考えるとおのずと答えは出るはずだと思うけど。
小排なら2ストの方がパワー出るよ。
燃費は又別の話。
ペラのセッティングは二の次かもしれない(その位しか変化の無いセッティング)


341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/30(月) 09:44:26 ID:phElXfsC
336です。
ペラの交換ではあんまり変わらないという事ですか!
だったら6馬力改造がやっぱりいいのかな〜でも仕方わかんね〜!
ホントだったら素直に8馬力に買い直せばいいんだけど、ローンで買った5馬力
まだ一回しか払ってないんだよね…それともこのままにしとくかな
皆さん、レスありがとう!

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/30(月) 13:38:09 ID:JjwOTHqq
5だろうが6だろうが船足にそんなに大差はないよ
買ったばかりなら保証だって残ってるんだし、ノーマルで使っておいたほうがいい
言い方が悪いが、所詮はゴムボートクラスのエンジン(小型艇を馬鹿にしている訳では有りません)
スピードよりも安全性とかの方が大切じゃないか?
弄ってどうこうよりも、いつまでも安全に尚且つ止まる事無く動く機関を維持するほうがいいよ
本当にスピード!と思うならいつか数百馬力のエンジンの艇に乗ればいい


343 :336:2005/05/30(月) 20:39:59 ID:7+RHH2ie
うむ、考えさせるレス。うむむむ…やっぱノーマル、安全第一か!
いつか数百馬力のエンジンの艇に乗ればいい …なんか苦笑いしたよ
マジレスありがとうございました。


344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/05/30(月) 21:17:38 ID:aS0JjrPW
去年の9月にホンダのBF40A/50Aがリコールになってると思うのだ
が...。回収の手紙来た人いないかな?? ホームページから消えているみたいだけど、
何でだろう。

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/02(木) 08:54:32 ID:pQECKPmT
>>344
確かにホ-ムペ-ジでリンク切れしてるね、更新時のミスかな?
内容だけならググったらそれらしいのが出てきたが詳しくはメ-カへ
問い合わせた方が良さそうですね。

船外機 BF40A、BF50Aの無償修理

★改修の開始日
  平成16年9月1日
★不具合の部位(部品名)
  シリンダーブロック

★不具合の状況
  シリンダーブロックの鋳造時に冷却水路と油路の隔壁が薄肉となっているものがあり、
  運転時の熱及び振動等によって当該隔壁にピンホールが開き、冷却水が油路に進入する。
  そのため、エンジンオイルが白濁し、最悪の場合、船外機が停止して航行不能となるおそれがある。
★改善の内容
  シリンダーブロックの鋳造ロット番号を確認し、対象ロットについてはシリンダーブロックを良品に交換する。
★使用者及び販売店に周知させるための措置
  ・使用者:ダイレクトメールで通知する。
  ・小型船舶検査機構(JCI):掲示用ポスターを配布する。
  ・販売店:サービスニュースを発行する。


346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/02(木) 22:53:05 ID:C82ylaUS
ロット番号は
http://www.marine-jbia.or.jp/eco/index_eco-recall.html



347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/11(土) 15:31:16 ID:2RJ/K0qA
ウチの年代物マーキュリーの船外機(15ps)のセルが動かなくなってしまい、外して自分でOHしました。
しかしバラした結果、セルモーター自体は異常が無くブラシもまだ大丈夫そうなのでグリスアップのみ、結局リレーの不調でした。
しかし、外してテスター当てて調べるとちゃんと作動するんです。
しかし、取り付けるとだめ(カチカチ作動音はするのですが)
手元にスペアパーツも無いので、ホームセンターのカー用品コーナーで売っていたフォグランプ用30Aリレーに交換しました。
見事正常作動してます。
このまま使用出来ますでしょうか?


348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/11(土) 16:31:47 ID:2C8VqV6S
動くのなら問題ないけどね
リレーなので大きめでも問題はないはず
まぁ、シエラパーツで買っても5100円なので心配なら純正をどうぞ
尚、15馬力は「18-5816」(シエラ)です

349 :347:2005/06/11(土) 23:29:35 ID:2RJ/K0qA
>>348
部品番号まで頂き有難う御座います。
この手のパーツって容量規格が合えばなんでもイイからね。
あとは耐久性ですね。
当方、純正の規格が分らないしセルの消費電流も分らなかったもので身近に入手可能な最大電流のリレー(30A)を付けました。
純正は一体何Aなんでしょうかねぇ?30A以下ならこのまま使用しても問題ないんだけどね。
一応ケーブルも30Aに対応している太さにしておいたから・・・・・
つーか型は古いけどエンジン自体の調子はすこぶる良いんですよ。
セルでも(動いた時は)ロープでも始動は快調!アイドリングの安定も良好、最高出力は・・・・・こんなもんだ、っーかんじ
25馬力欲しいけど、格安で買って自分でバラして組みなおした今の15馬力をも少し使って生きたいと思います。


350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/13(月) 20:56:23 ID:cmAzCI3z
教えてください
YAMAHAの50馬力船外機(6H5)なんですが
プロペラシャフトのオイルシールってリングナット
外さなくても交換できますか?
ギヤケース内に水入っちゃってるもんで

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/14(火) 23:24:29 ID:RTITLKBY
>>349

・・・・・おまいはマッコイじーさんか?・・・・・



352 :エリア88:2005/06/14(火) 23:40:25 ID:xL3t8oiF
すいません!どなたか中古の船外機でDF140-BF130-F150あたりの
在庫持ってるとこ知りませんか?



353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/15(水) 02:53:48 ID:i7DLJc5P
>>352
無い事も無いだろうが、この辺は超強気な値段で来るのは確実なので
多少は無理があったとしても、新品を買う方が賢明だと思いますよ。

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/15(水) 22:30:42 ID:NpzyBZC5
>>352
23〜25f前後の船体ですか?
やはり 中途半端な中古品を購入するより新品の購入
の方が賢明だと思います

安価に重点を置くなら
燃費を犠牲にして2stで探すか
4stに拘るなら 走りを犠牲にして 低馬力で妥協するか・・・

23fなら
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f36027665
最落に行ってないが この辺でも そこそこ走るかも

私なら 多少無理をしてでもスズキかヤマハで 余裕のある馬力を選ぶかな?



355 :354:2005/06/15(水) 22:47:24 ID:NpzyBZC5
>>352
ヤフオクの出品には
>価格には、消費税、落札料込みですが、 メーカー基本取り付け料(¥63.000-)と上架料は別途申し受けます
>但し、船体を兵庫県揖保郡迄の持ち込みが原則です
>個人で取り付けを希望する方や、クレーム関係等、メンテナンス不可能な遠方の方はご遠慮願います

の条件があったみたいです
「本体は若干安価で出すが 取り付け手数料はよこせ」 みたいです


356 :エリア88:2005/06/15(水) 23:42:25 ID:0IxQjFOD
そうですねぇ。DF115であれば新品でも90万で出すとこ
あるみたいなので。

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/16(木) 19:30:11 ID:gg0xWiwu
350>50馬力でも何でも釣り針状の金具でオイルシール引っ掛けて抜き
掃除して、新オイルシールを打ち込めばいけます、ベースにロックタイト塗ると良いです

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/16(木) 20:20:08 ID:ku/iu9fc
>>357
おお!  もうあきらめかけていました。
ありがとん
やってみます。

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/16(木) 23:44:28 ID:hAknp30v
ボルボ140船外機。カタログ出力10〜14馬力。年代物です。
数年前に入手、O/H(主にパッキン類の修正)して現役で使用中です。このときインペラがダメなので
手を尽くしましたが、どうしてもパーツがなく仕方なくトーハツ8馬力クラスのものを流用、オリジナルと少し
変わってしまいました。

そこで、諸先輩にアドバイスいただきたいのですが、こんな古いのはあきらめるべきでしょうか。
現在、トーハツ9.8馬力と相互使用で船検を取っていますが、このエンジンのほうがパワーがあるんで
悩んでいます。

ボートはジョイクラフトのJES333で、エンジン2基ともリモコン仕様です。

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/16(木) 23:55:02 ID:rzQs22LB
しっかり整備された古いものには何ともいえない味がある
トーハツを流用して、冷却水を送れる貴方は凄い!
それだけでもいぶし銀だよ

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/17(金) 02:30:04 ID:5WLRwsSy
>>359
どういうつもりで使うかに因るんじゃン?
とにかく壊れず調子良く、って実用目的なら諦めた方がいいだろうね。
でも趣味の世界と割り切って使えば最高の1機だよ。

かく言う私もクラシックと割り切って1960年代のジョンソン
船外機と当時の艇を使ってます。
パーツの入手等、苦労する事だらけですが、天気の良い日に
チョロチョロッとその辺を走る時の気分は格別ですよ。

ただ、クルージングや釣り等、確実に走ってくれないと困る
日のために、そこそこ信頼できる別の船も持って使い分けてます。

362 :221:2005/06/17(金) 09:19:00 ID:VKpdc7oJ
>>357 
素人の持ってる範囲の工具では無理だろ。

リングナット外すほうが早いと思われ

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/17(金) 09:21:51 ID:JPo9oC+O
全部ばらして清掃するのもそう難しくは無い

364 :221:2005/06/17(金) 09:41:02 ID:VKpdc7oJ
>>363

同意。
ロワケースの状態にもよるけどね。
10年以上外してないリングナットだと塩食ってて外れないかも

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/17(金) 22:24:48 ID:YzZ3DFlU
>>364
ちょっとはずれそうも無いです。
詰まった塩って取れるんでしょうか

366 :359です:2005/06/18(土) 01:06:42 ID:4AEagneJ
レスありがとうございます。
360氏  ありがとうございます。

361氏  私の使い方もまさに「その辺を走る」です。(ボルボエンジンは湖専用)

少しでも長生きさせてやります。  「懐かしい」とか「珍しい」とかで、エンジンだけで見知らぬ方と
コミュニケーションが図れる私にとって「スター」ですから。

ありがとうございました。

367 :361です:2005/06/18(土) 01:18:50 ID:AvAiNQ6e
古い物を使っているからこそ取れるコミュニケーション
と言うのもあるんですよね。
たまに私も写真撮らせてくださいとか、見せてくださいとか
言われます。
それはそれで何となく気持ちのいいモンです。

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/18(土) 10:51:10 ID:rQd7fHVy
>>365
CRC+インパクトの繰り返しでなんとか根性で外す。
CRCはネジ緩めることに関しては海用666より流動性のよい556のほうがいいよね。
これでもダメな場合最後の手段として、ボルト(ナット)頭に別の同素材の棒を溶接で付けて回す。
オレは結局3本中2本ほど溶接で外しました。
内1本は途中で折れてボルト中心に穴開けて逆ネジ切って取り出したことあります。


369 :221:2005/06/19(日) 21:15:36 ID:qc+cUgP2
>>365

レス遅くなってスマソ
詰まった塩は基本的には取れないよ。リングナットをロックしているプレート爪は曲げましたか?
ガチガチに塩が食ってたらCRCも意味ない。少しでもゆるめば浸透するけどね。
YAMAHAのリングナットを外すにはは専用の特殊工具があるんだけど
それがないと厳しいと思うよ。たしかマークルーザーと共用。

ボート屋のよくやる手順はまずガスバーナーでリングナット、リングナット外側(ハウジング)
を溶かさないように炙る。そして特殊工具で緩める。
大体この方法で外れるけど、外れなければあきらめた方がいい。

おいらは一度たがねで叩き割ったことあるけど、あまりおすすめできない。
ハウジングのねじ山が潰れたらアウトだからね。

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/19(日) 22:29:16 ID:sU66wt2B
>>368
>>369
解答ありがとうございます。
プレート爪は曲げ戻しました。
アセチレンで炙るってのは
方法として有効らしいが場数を
踏んだプロがやる事でしょうね

とりあえずリングナット外しはあきらめて
オイルシール買って
こいつだけ交換してみます。
で圧力かけてある程度の水密が
保たれれば自分としてはokかな
だめならこまめにオイル交換って
事で



371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/21(火) 00:59:48 ID:6iIRMElJ
>>370
アセチレンバーナーで加熱してボルト緩める技法は車やバイクのマフラーを取り付けてるボルト外す時にも良く使う技法です。
錆とは違い塩が固まってた場合でもバーナー加熱で水分が飛ぶのと塩が脆くなるので外れやすくはなります。
加熱+CRC+インパクト+根性の繰り返しでなんとかしましょう。


372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/21(火) 16:17:05 ID:GtNk3q+e
>>バーナー加熱で水分が飛ぶのと塩が脆くなるので外れやすくはなります。

違います。
バーナー加熱でボルトが膨張し熱が冷めて収縮してボルトとネジ孔の間に隙間ができるからはずれやすくなるのです。


373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/24(金) 07:59:42 ID:CVVqbsqN
ギアオイル交換時にパッキンも交換したいのですが、
パッキンでどこで買えるのでしょう?
ホームセンターでみてみたけど売ってなかった・・・

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/24(金) 21:39:00 ID:GRuxy8TV
代理店、マリーナ、船外機売ってるところ
あと自作かな
でもパッキン交換するとネジゆるむので
注意が必要

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/25(土) 10:08:05 ID:bDVzFhhp
ネジごと替えても500円ぐらいじゃないか?(ロアの注油口のネジね)

376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/27(月) 09:33:34 ID:AyNpJphx
ペラの規格等について質問です。
各メーカー間での互換性ってありますか?


377 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :2005/06/27(月) 15:21:15 ID:n7NGi5Xo
ヤマハ9.9、15馬力用とホンダ現行8、9.9、15、20馬力用、
ホンダの一つ前の9.9、15馬力用は共通。

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/27(月) 21:26:19 ID:AyNpJphx
マーキュリーあたりは?


379 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :2005/06/27(月) 21:49:57 ID:Rt6OWFVH
マーキュリーはわからんです。。。

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/27(月) 23:42:04 ID:YWChwxvI
>>378
>>マーキュリーあたりは?

なにマジレスしてんだよコピペ荒らし野郎

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 00:32:28 ID:HutADe35
トーハツ9.8馬力、2ストです。
セル付をもっていますが、これに使うバッテリでアドバイス下さい。

ゴムボートにリモコン仕様として使っています。ですから大容量の重いバッテリは使えません。メーカーに相談しても
(安全のためだと思うが)40A程度は欲しい…とのこと。ボートの用途は1〜2時間その辺をお散歩みたいな使い
方で、現在は15A程度のシールドバッテリを使っています。
この場合、セルモーターはきちんと働き、エンジン始動には影響を感じませんが、心配なのは充電のことで、
過充電にならないかな…ということなんです。オルタネーターの出力が解れば解決しそうな気がするんですが。
70〜80W位でしょうか? バッテリの取説、最大充電電流にはたしか3Aだった記憶が…

諸先輩、よろしくお願いします。

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 02:57:30 ID:RF5FcovP
>>381
オルタネーターの出力は取り説に書いてあるはずだぞ。
それでも、判らなかったらメーカーに問い合わせれ。

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 16:54:47 ID:NqKCpnUx
>>381

サービスマニュアルには80W6Aって記してるけど。
よっぽどの長時間、,高回転にしないかぎり、2ストのオルタだと過充電はないと思うけどね
ほとんどイグニッションに電気取られるから。

まあ用心するに越したことはないけど

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 19:27:58 ID:8udpxRt+
すみません、質問させて下さい。
ホンダBF50のロアケ-ス外したいのですが左右4本とトリムタブの中の
1本を外しても外れません?潮噛んでるって事でしょうか?
激しく不安・・・

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 19:32:48 ID:LZIgahu7
ヤマハみたいに隠し1本とかあったっけ?

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 20:23:37 ID:LO0uxu3S
384>>
左右に振れる時の軸の中にある、シフトロッド(名称不明)は外したのかな?

387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 20:23:51 ID:LO0uxu3S
384>>
左右に振れる時の軸の中にある、シフトロッド(名称不明)は外したのかな?

388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 22:36:31 ID:HutADe35
381です。
383様、ありがとうございます。>>サービスマニュアルには80W6Aって記してるけど。 これが解らなかったんです。
取説を水で濡らして判読不明にしちまったもんで。 ですから382様の言われるように「取説読め」も…
ちなみにメーカーさんもこんな質問しても即答してくれませんでした。
ありがとうございました。


389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/28(火) 23:12:34 ID:yROc7dQ0
前にH社に9.9の4st船外機(バーハンタイプ)からリモコン仕様への変更についての質問の電話をしたらやたらと丁寧に返答頂いた事があったな。
まぁ、結果的には難しいらしいとのことで断念しましたが。
ロットにもよるが、キャブごと変えないといけない場合もある、らしい。
対応は良かったが、リモコン化出来ないとは初めて知った。


390 :384:2005/06/29(水) 21:47:16 ID:IM5QsEak
>>385
>>387
シフトロッドは外しました、前側は開きそうなんですけど後側がビクともしませんでした。
パ-ツリスト取り寄せてもう一度挑戦してみますね。
有り難う御座いました。


391 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 01:00:33 ID:S7Gbggqa
2サイクルオイル、バイク用じゃダメですか?

392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 02:21:10 ID:jB8/IISE
極端に安物じゃなきゃいいんでねーの?


393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 04:01:40 ID:nGsTonGw
>>391
ダメな事もないとは思うけど不具合が出た時にメーカーの保証が
受けられなくなる可能性大。

万が一、焼き付いた場合など「オイルをケチったからかな?マズった」
とか、思わない自信があれば良いんじゃない?

394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 07:35:46 ID:evwJZ/UX
>>393
同意
刻々と荒れてくる海上で「オイルをケチったからかな?マズった」
と思うことが無いように祈ります。



395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 12:34:38 ID:S7Gbggqa
バイクのオイル使うの、やっぱ止めときますわ。
昔スズキのバイク乗ってて、その時MOTUL?(スペルあってるかな?)モチュールのオイル+出光のガソリンってのがお気に入りだったもんで(15年前だけど)また使ってみたかったのよ。

海の上でのエンジントラブルは人に迷惑かけるから絶対大丈夫じゃないなら止めます。

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 12:47:36 ID:jB8/IISE
オレ、バイクで使ってたカストロール2TS船外機で使ってたけど問題はなかった。
今は、ホームセンターで4リッター1260円という超安物汎用2stオイルをおっかなびっくり使ってます。
やっぱメーカー純正とはいかなくともどこでもいいから船外機メーカー製オイルが一番無難だと思う。
次は比較的価格の安いヤマハの2st船外機オイルにしよう。


397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 15:48:36 ID:7k3kPbJP
レースで走ってる2ストバイクのエンジンも過酷な使われ方
してると思うんだけどそれでも船外機ほどではないのかな?
カストロのA747の焼ける匂いは好きだったなぁ。
高価だから船外機に使う人いないかw

398 :泥またぎ9.9:2005/06/30(木) 17:08:18 ID:DcoEqH37
>>397 レース用混合比率なら安くなるかも。
2tレベルなら実際50対1は楽勝、一発勝負なら100対1も可能である。

おいらは空回し高回転対策と燃えの良さ(カーボン減少)、買い易さから
オートルーブ使ってまし。
激安農耕用オイルは上記が怖いです。
更に指定混合比よりかなり薄くして燃え易くしとります。




399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 20:49:00 ID:jB8/IISE
質問です。
まず、2stオイルについて・・・・・
YAMAHAやSUZUKIの2stオイルの色はブルーですが、この前ホームセンターで見たメーカー不明の激安オイルの色は赤でした。
この色についてなにか決り事とかあるのでしょうか?

次にオルターネーターについて・・・
プーリーの下に付いているオルターネーターからもちろん2本コードが出ていますね。
そのコードの先にはあるパーツが付いています。このパーツとは?
整流器? レギュレーター? そしてそれから出たコードがバッテリーに向かっています。
そのパーツの不良だと思うのですが発電してくれません。
パーツ注文するにもモノが古くマニュアルもなくいつも自分で配線を追っかけて修理しているもので・・・
モノが解れば他の流用も出来るのでしょうが・・・
船外機は古いマーキュリー15PS(13PS)です。


400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 21:51:16 ID:0r6cOLPb
Mercury Outboard Shop Manual 3.5-40 Hp 1972-1989 (Includes Electric Motors)

amazonにあるがどうよ
 当然全部英文だが


401 :399:2005/06/30(木) 23:12:09 ID:jB8/IISE
>>400
ををっ!ショップマニュアル! これさえあれば・・・パーツの発注も楽だね。
早速注文しなくては。
サンクスです。


402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 23:19:52 ID:Q+k+WrwU
あのう、これはパーツカタログじゃなくって整備マニュアルですから部品番号は判りません。


403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/06/30(木) 23:29:07 ID:jB8/IISE
整備マニュアルですか?
部品番号は出てないんすか?
残念・・・でも何も無い今の現状よりはかなりマシです。
各部のイラスト入りの解説とパーツの名称くらいはあるでしょうから
十分参考にはナルと思うので注文します。

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/07/01(金) 02:49:30 ID:ga1Bp6kL
ほとんどのマーキュリー船外機なら。。。
ttp://www.mercruiserparts.com/selectModels2.asp?type_id=MAR
で、部品が検索できるよ。

405 :221:2005/07/01(金) 11:22:18 ID:dE4oHMlf
>>384
シャフトとスプラインが固まってるんじゃないかな。
パーツリスト見て外すボルトがすべて外れているのであれば
ゴムハンかプラハンで叩いてみてはどうでしょう
(*キャビテーションプレート割らないように)
おいらならマイナスドライバー突っ込みますが


>>399
古いマーキュリー15PSを見たことがないのですが
プーリーっていうのはフライホイールのことかな?
オルタネ−ターはライティングコイル?
もし、そうだとしたらオルタネ−ターとバッテリーの間にあるものはレクチファイヤ(整流器)だと思う。
テスターがあればトラブルシューティングできるよ。
まずオルタ〜レクチの間の配線を測る。電気がきていればレクチ〜バッテリー間の配線を計る。
点検する前にワイヤブラシで接合部分をきれいにしたほうがいいよ。
接触不良が原因っていうのが多いからね。

406 :ぢぇね ◆hEeh4teS12 :2005/07/01(金) 13:02:58 ID:vMLoPkIQ
>>397
747を船外機に使うと滅多にヘッドめくらんからカーボンが。
この前ヤマハの15馬力組む時に、昔レースで使ってたA747の残りで組んだんだけど
1発目エンジンかけた時にレースん時の香りがして一人でニヤニヤしてましたw

407 :泥またぎ9.9PS:2005/07/01(金) 17:03:05 ID:MVVSjC1l
>>399
カストロA747 植物性レース専用オイル 極薄緑
カストロ2T  合成レース用オイル   薄緑
ヤマハオートルーブ          青
いちごの香りオイル          薄赤
オレンジの香りオイル         橙
農協農耕用オイル           赤
わかった!許容回転数表現、つまりレッドゾーンだ!

122 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)